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经济参考报 “转型焦虑”困扰老牌车企( 二 )


事实证明 ， 车企只有从产能、产品、用户体验等多个维度发起体系变革 ， 才能踩准“电动化、智能化、网联化、共享化”的步伐 。 因此 ， 从转变思维方式到明确转型战略 ， 再到组织生态构建 ， 对于传统汽车企业来说 ， 转型是一次巨大的挑战 ， 这背后的焦虑可想而知 。
此外 ， 汽车产业的软件定义时代已经来临 。 在刚刚结束的2021上海车展上 ， “无智能不科技”成为各大车企较量的重点 ， 沃尔沃汽车与滴滴出行将在自动驾驶测试车队上展开合作；赛力斯发布华为智选SF5车型、ARCFOX极狐与华为合作的阿尔法S华为HI版如期亮相；360公司创始人周鸿祎甚至低调现身哪吒汽车展台；百度、地平线、中国移动、大唐高鸿、大疆、四维图新、商汤科技等近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驶解决方案、车联网等方面的科技企业 ， 也出现在了上海车展上 。
有分析指出 ， 当前 ， 软件定义汽车已成为汽车产业的共识 。 在智能化、网联化变革趋势下 ， 汽车逐步由机械代步工具向新一代移动智能终端转变 。 功能需求推动汽车电子电气架构由分布式向集中式升级 ， 软硬件在零部件层面全面解耦 ， 软件逐步获得全栈化、完整化的控制权限 ， 实现汽车多元化的应用功能 ， 成为定义汽车产品力的关键因素 。
如今 ， 汽车产品正在被全面数字化 ， 在这样的背景之下 ， 老牌车企必须及时拥抱变化 。 在软件定义汽车的时代 ， 汽车行业的供应链生态体系将会进行革新 ， 产业的核心竞争要素也将发生变化 。 对于老牌汽车企业来说 ， 逐渐残酷的“战场”带来的一个必然结果 ， 是对资源的争夺将变得更加激烈 ， 会加快弱势竞争者出局的速度 ， 但同时也会加速资源向强势竞争者聚拢 。
积极拥抱变化
即便存在挑战、即便焦虑满满 ， 然而变革已至 ， 传统车企唯一能做的就是积极应对 ， 拿出魄力和勇气微笑拥抱变化 ， 在深度变革时代下焕发全新活力 。
汽车行业电动化转型的大趋势下 ， 有深厚技术积淀的老牌车企放弃内燃机的研发 ， 纷纷明确电动车研发时间表 。 宝马在3月18日的财报年会上宣布 ， 2025年 ， MINI将推出其最后一款燃油车型 ， 之后完全聚焦纯电动车型；到2030年代初 ， MINI全系车型都将实现纯电动化 。
“MINI相对宝马品牌体量较小 ， 依托宝马的技术实力 ， 电动化转型可以较为便捷和迅速 。 ”有行业人士分析认为 ， 传统车企此前编织的庞大的燃油车阵容 ， 迫使其不得不考虑成本因素 ， 从而大多采取了逐步向全电动过渡的策略 。
奔驰此前曾宣布 ， 2022年前旗下传统燃油车将全部停产停售 ， 所有车型只提供混合动力版或者纯电动版 。 在戴姆勒集团今年2月的财报年会上 ， 戴姆勒表示 ， 今年内梅赛德斯-奔驰将投资超过10亿欧元用于扩大电池的生产 ， 同时也将增加电池的购买投资 ， 以保障电动化的投产 。
在老牌的欧洲车企中 ， 捷豹计划2025年起成为纯电动品牌 。 为了实现这一目标 ， 目前捷豹路虎计划在5年内将传统产能削减25% 。 而路虎品牌虽然没有表态转型电动化 ， 但也大力发展纯电动车 ， 计划在未来5年推出6款纯电动车型 。
相比捷豹路虎 ， 沃尔沃的做法更加彻底 ， 计划在2025年全面电气化 ， 纯电车型占比将高达50%；到2030年 ， 转型纯电品牌 ， 并且所有纯电车型只在线上销售 。 此外 ， 通用、福特、宾利 ， 以及日系品牌日产、丰田、本田等 ， 也均将电动化的时间锁定在了2025年至2030年 。
此外 ， 本田在今年3月宣布 ， 其将在日本有限开售搭载SensingEliteL3级自动驾驶技术的旗舰Legend轿车 ， 该车能够在拥堵环境中实现自动导航 。 梅赛德斯-奔驰希望在下半年内跟进本田的上述行动 ， 其希望在S级旗舰轿车上安装上非注视L3级自动驾驶系统 。 宝马预计也将会在iX电动跨界车上推出一款类似的系统 。
奥迪去年推出了Artemis项目战略 ， 其将聚焦于电动汽车和高度自动驾驶方面的新技术 。 奥迪表示 ， Artemis汽车在2024年首发时将搭载先进技术 ， 包括一定级别的高度自动驾驶功能 。 大众集团计划从2024年开始打造自己的汽车软件库 。
目前 ， 中国汽车市场的地位日益重要 ， 全球车企东移趋势明显 ， 中国不仅仅是全球最大的汽车市场 ， 得益于技术的快速更迭 ， 中国汽车产业正在切换赛道 ， 逐渐成为全球汽车技术发展的重要动力源 。
在中国汽车业不断做大做强的同时 ， 中国汽车市场销量亦在不断快速增长 。 国家统计局发布的数据显示 ， 3月份 ， 中国汽车消费总额为3930亿元 ， 同比增长48.75% 。 在此基础上 ， 一季度汽车消费量达到了10609亿元 ， 同比增长65.6% 。 中国汽车工业协会近日发布的数据也显示 ， 3月份 ， 汽车产销分别达到246.2万辆和252.6万辆 ， 同比分别增长71.6%和74.9%；1月至3月 ， 汽车产销635.2万辆和648.4万辆 ， 同比分别增长81.7%和75.6% 。 中国车市的强劲复苏 ， 也让国外传统老牌车企加大了对中国市场的布局 。

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