经济参考报 传统车企如何化解转型之痛
近期 ， 大众汽车公司因谎称将在美国改名“大众电车”而受到美国证券交易委员会（SEC）的调查 。 这一行为涉嫌虚假营销而导致大众股价大幅波动 ， 而这一事件反映出的车企转型心态令人深思 。 在全球加速拥抱电动化和智能化等趋势的当下 ， 传统车企正持续遭遇芯片短缺等危机 ， 并不断探索化解供应链等领域转型之痛的良方 。
目前 ， 全球市场均在加速拥抱电动化和智能化等趋势 。 随着电池价格变得更加便宜 ， 电动汽车制造成本持续下降可期 ， 电动化趋势正加速推进 。 以今年开始实施更加严格排放政策的欧洲市场为例 ， 有报告显示 ， 欧洲市场电动车制造成本和售价有望在2025年左右与燃油汽车持平 ， 电动车最迟在2035年就可能完全占据欧洲新车市场 。
为迎接新趋势 ， 传统车企均在加速推出电动车型 。 美国福特近日举办纯电动F-150皮卡发布会 ， 并将其命名为“闪电”系列 。 F-150皮卡既是福特也是全美最畅销车型 ， 福特上一次使用“闪电”命名是在上世纪90年代的街头性能卡车产品中 ， 再次使用这一命名可见其对纯电动F-150皮卡再创辉煌的期望 。 这意味着 ， 近半个世纪以来 ， 在美国最受欢迎的车型即将进入纯电和智能时代 。 据介绍 ， 纯电版F-150“闪电”系列甚至可以在停电时为家庭提供电源 ， 而且可能比之前的F-150跑得更快 。
传统燃油汽车一方面要与新旧造车势力赛跑抢占市场机遇 ， 另一方面还要在转型过程中探索供应链调整方案 ， 而其中面临的挑战超出预期 ， 近期汽车芯片短缺对传统车企生产造成的巨大影响就充分证明了这一点 。
美国福特和通用、德国大众、日本丰田汽车和本田汽车等传统大型车企的产量 ， 近期仍在持续受到芯片短缺的影响 。 福特4月底甚至表示 ， 芯片短缺将使其第二季度产量下滑50% ， 甚至影响其F-150皮卡的产量 。
在新趋势下 ， 汽车越来越多功能的实现需要使用芯片 ， 例如 ， 辅助驾驶功能、智能座舱和导航系统等 。 据悉 ， MCU（微控制器）是本轮汽车芯片短缺中最缺乏的种类之一 ， 其被广泛应用于汽车的车窗和雨刷控制、座位调节、空调及影音系统中 。 据统计 ， 一辆传统汽车需要70颗以上MCU芯片 ， 智能汽车则需要超过300颗MCU芯片 。
今年以来 ， 汽车市场正在逐步回暖 ， 3月份美国汽车销量创历年来3月份销量第二高 。 汽车需求回暖带动芯片需求迅速回升 ， 而芯片短缺令汽车工厂被迫减产或停产 ， 侵蚀了车企利润 。 市场机构英国埃信华迈表示 ， 今年一季度 ， 全球约有100万辆汽车因缺“芯”而推迟交付 ， 预计全年全球汽车产业销售额将减少600亿美元 。 通用汽车预估 ， 芯片短缺将使其今年税前利润减少大约20亿美元 。 福特表示 ， 其利润减少可能将达到25亿美元 。 此外 ， 工厂停产还将导致通用汽车和福特汽车等车企临时裁减数以千计的员工 。
在传统汽车厂商遭遇芯片短缺的阵痛之时 ， 以美国苹果公司为代表的电子产品生产商却未因芯片短缺而受到明显冲击 。 就在福特表示二季度将因芯片短缺减产50%的同一天 ， 同样对芯片需求巨大的苹果公司发布的第二财季业绩却超出预期 。 探究原因 ， 新冠肺炎疫情发生后 ， 各方认为全球经济可能出现大幅下滑 ， 在这种情况下 ， 传统大型车企没有未雨绸缪充分备货芯片 ， 成为导致当下芯片短缺的重要原因之一 。 传统汽车厂商往往习惯于适时制生产 ， 即按所需要的数量生产所需要的产品 ， 只有在需要时才将零部件或原材料送货到厂 ， 而非像苹果那样以更长远的眼光来备货芯片 ， 因此受到的冲击尤为严重 。
【经济参考报|传统车企如何化解转型之痛】 目前 ， 传统车企正积极寻求芯片供应多元化 ， 并与芯片制造企业以及政府加强合作 ， 加强车用半导体技术的研发 ， 从而减少对外部技术和供应的依赖 。 在芯片短缺趋势的启发之下 ， 传统车企也在吸取教训加速布局电池等其他重要领域 。 福特近期宣布 ， 计划投资1.85亿美元 ， 于明年年底之前在美国底特律设立新的电池研发中心 ， 以获得关键技术方面的优势 。
芯片和电池攸关汽车产业未来发展 ， 其对一国经济的影响也不容忽视 。
针对近期的芯片短缺问题 ， 美国总统拜登已要求审视芯片供应链 ， 寻求解决方案 。 拜登正计划大力推动美国电动汽车和电池生产 ， 表示美国需要建立强劲的、多元化的和富有韧性的汽车电池供应链 ， 并计划投入1740亿美元提升电动汽车销量和建设充电基础设施 。 在欧洲 ， 欧盟布局未来十年的数字化发展路线 ， 计划到2030年 ， 在全球半导体总产值中的占比翻倍至20% 。
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