电子商务 高光不再，多家公司累计跌逾五成：快递业的“价格战劫”( 二 )
贝壳财经采访人员看到，二者也均已布局航空枢纽建设，包括圆通的东方天地港和顺丰的鄂州国际物流核心枢纽 。
平安证券研报称，随着国内快递行业逐步由价格竞争转向服务质量竞争，以及国内快递企业的激烈竞争逐步从国内市场渗透至国际市场，自有航空运输网络将是未来行业竞争的制胜点 。
2020年，国家邮政局提出“快递出海”工程 。国家邮政局数据显示，2019年，我国国际快递业务量、业务收入占总体份额分别不足3%和10% 。虽然我国快递能够通过多种方式通达200多个国家和地区，但是自建网络仅覆盖全球60多个国家和地区 。
去年，《关于促进航空货运设施发展的意见》印发，鼓励航空货运企业与快递物流企业打破所有制限制，加快培育具有国际竞争力的大型快递物流企业，以大型快递物流企业为主体，以其组建的货运航空公司为主基地航空公司，参与主导专业性货运枢纽机场规划、建设和运营 。
贝壳财经采访人员梳理主要快递公司历年财报发现，各大公司的资本开支在2020年达到峰值，2013年开始，顺丰、韵达、中通等快递公司积极投入自动化设备，圆通、申通自2018年起加大投入；2019年起，韵达也加大了计算机及电子设备的投资等 。
重资产投资已经成为快递业的一大趋势 。
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顺丰加入亏损阵营，百世持续“坠落”
过去的一年，对于申通和百世来说，显然更为艰难 。
申通2020年营收、利润双降，全年实现营业收入215.6亿元，同比降低6.60%；实现利润总额1.05亿元，同比降低94.30%；实现归属于上市公司股东的净利润3632.73万元，同比下降97.42% 。
疫情下的这一年，申通全年完成业务量约88.17亿件，同比增长19.62%，却低于行业平均增速；市场占有率10.58%，相比2019年的11.60%有所下滑 。2021年一季度，申通净亏损8952万元 。
过去一年，百世继续深陷亏损泥淖——营收达299.95亿元，同比下降14.73%；净亏损为20.51亿元，上年同期录得净亏损2.19亿元；归属于母公司普通股股东净利润为-20.26亿元人民币，同比下降900.67% 。
2020年，百世全年快递业务收入为194.176亿元，货运服务收入为51.566亿元 。
财报显示，百世2018年、2019年、2020年营收分别为251.16亿元、323.59亿元、 299.95亿元；净亏损分别为-5.08亿元、-2.19亿元、-20.51亿元 。
巨亏之下，百世自救开启 。2020年11月，百世宣布逐步退出店加业务、实施公司范围内的成本削减计划，同时对管理团队进行调整，核心业务百世快递事业部总经理“换帅” 。
截至发稿，申通市值已跌至127.21亿元 。当前，百世市值为4.70亿美元 。
如果说通达系公司亏损系行业水花，快递龙头顺丰从盈利走向亏损，无异于晴天响雷 。
2021年第一季度，顺丰实现营业收入约426.2亿元，同比上涨27.07%；归属于上市公司股东的净利润亏损约为9.89亿元，同比下滑209.01% 。作为快递企业的标杆，这是顺丰自2017年上市以来首次出现亏损 。
2020年顺丰营收、业务量逆势上涨是不争的事实 。在新冠疫情重创全球经济情况下，顺丰实现营业收入1539.87亿元，同比增长37.25% 。顺丰2020全年实现件量同比增长68.46%，远超行业整体增速的31.2%，市占率提升至9.76%，较上年提升约2.2个百分点 。
2020年，角逐快递市场，六大快递公司市场份额有所变动，除顺丰外，中通、韵达、圆通分别增长1.3%、1.2%、0.8% 。申通、百世则下降1%、1.7% 。
顺丰财报显示，2020年时效件、经济件、快运在营收中占比分别为43.09%、28.67%、12.02% 。与2019年同期相比分别实现17.41%、64.00%和47.27%的增幅 。
对于一季度亏损，时效件增长乏力为原因之一 。相比时效件，经济件毛利较低，一季度顺丰时效件增速不及预期，应有的利润没有出现，叠加经济件增长，造成了成本虚高 。
此外，春节运力保证、补贴投入过多以及业务拓展，同样导致顺丰成本承压 。
尽管顺丰对外表态，这仅是一季度、短期的财务变化，但在业内人士看来，一季度的财务反应可能只是顺丰亏损的开始 。未来一段时间内，新业务加速扩张，快运等业务依旧处于爬坡期 。
【电子商务|高光不再，多家公司累计跌逾五成：快递业的“价格战劫”】极兔成仅存“鲇鱼”，谁将失守？
量收剪刀差不断增大，快递行业开启洗牌局 。
后疫情时代，快递行业持续遇冷，公司追求单量争先扛起“降价”大旗 。4月初，百世快递、极兔速递因低价倾销被罚，再次将快递行业价格战拉到台前 。而此前，极兔速递崛起，已遭到通达系封杀 。
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