喜欢吃水果的君君 最绝望的死法：1000度高温53小时烘烤，39人在隧道里被“煮熟”( 二 )
最后 ， 专家们研究发现 ， 货车上的黄油、面粉成这场火灾的最大推手 ， 人造黄油的包装和冷藏车厢内衬都使用了聚苯乙烯材料 。 实验结果表明 ， 它们混在一起具有极强的可燃性 。 特别是这些人造黄油在溶化以后 ， 会变成一种油状液体 ， 进而会迅速燃烧 ， 释放出很多热量 。
其实 ， 这场事故其实一开始就不应该发生 ， 法国方面的隧道监视系统曾经探测到车上的烟雾 ， 但是法国隧道操作员并没有及时阻止 ， 而是任由其继续行驶到隧道中部直至出事 。 另外 ， 勃朗峰隧道内当时安装的自动灭火和自动排烟系统在火灾发生后并没有自动启动 。
经过了多年的调查之后 ， 这场灾难之所以发生 ， 隧道通风设备不符合要求、消防人员缺少救护训练以及法国和意大利方面缺乏必要的协调是造成这次事故的重要原因 。
在经过了3年的重修之后 ， 勃朗峰隧道才重新开启 ， 经过了整修之后 ， 隧道设置了37个紧急庇护所 ， 将庇护所的数目扩大到事故发生前的两倍；每隔100米安装抽烟管道 ， 总数共计116个 。 所有的抽烟管道都有单独的通风井；隧道中部的紧急救援中心配备三辆带有特殊灭火装置的消防车等新的安全设施 。
这场灾难之后 ， 奥地利中部穿越阿尔卑斯山的陶恩隧道（Tauern Motorway Tunnel）内再次发生火灾 ， 导致12人死亡 ， 50人受伤 。 这几次意外使有关方面开始大规模检查隧道安全情况 ， 结果发现欧洲境内的25条隧道中有近1/3的隧道安全设施不合格 。
【喜欢吃水果的君君|最绝望的死法：1000度高温53小时烘烤，39人在隧道里被“煮熟”】严格意义上来讲 ， 灾难是无法完全避免的 ， 但是我们是否能够从这些灾难中得到什么警示 ， 做出必要的防备 ， 能否采取一些必要的措施 ， 尽量将一些危险的苗头扼杀在萌芽阶段 ， 这是我们需要去努力做到的 。
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