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硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了( 四 )


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（上汽RES33）

在智己汽车和R品牌的最新车型上，不难看出上汽集团对品牌高端化的渴望 。这家上海本地车企对纯电动车的探索，可以追溯到2012年荣威首款纯电动车E50上市 。此后，荣威推出过多款车型，并且还尝试通过MARVELX冲击高端，但其品牌调性与上汽冲击高端的预期还是有不小差距 。
2020年5月，上汽荣威正式推出定位中高端电动车的R品牌，包括旗舰MARVEL系列、轿车ER系列和SUV系列 。此后，R品牌独立出来，与荣威平行 。此时，上汽集团里还有另一个L项目在进行，即后来的智己汽车 。R与智己两个品牌齐头并进，足见上汽集团冲击高端的决心 。
硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了
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（上汽MARVELR）

和上汽集团一样，吉利集团这次也带来了其新成立的高端纯电动品牌极氪 。
上海车展前，吉利举办了一场单独的发布会专门发布极氪001 。独特外观、豪华内饰、空气悬挂、700km续航等等高配置，和综合补贴后26万元起的售价，让它吸引了广泛的关注 。
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在上海车展展出后，理想汽车CEO李想把极氪001称之为“最具性价比电动车型” 。极氪001在车展现场的人气，也印证李想的说法 。从专业观众日起，来看这款车的观众就络绎不绝，人多到经常排队一两个小时 。
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极氪这个刚刚诞生的品牌，可能是吉利电动化转型为数不多的牌了 。早在2015年，吉利就启动了“蓝色吉利行动”，目标是到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上 。但到了2021年，这个目标仍未实现 。曾被寄予厚望的电动品牌几何汽车，2020全年销量仅10328辆，甚至不及“新势力”一个月的销量 。其控股的沃尔沃乘用车，也推出了纯电动品牌极星，但销量更加惨淡 。
在这种情况下，基于SEA浩瀚纯电架构打造的极氪001，对吉利的电动化转型来说显得尤为重要 。这款车实际上是领克Zero的量产版 。在新的“蓝色吉利行动”下，临上市的领克Zero被划分到了新的纯电动车公司“极氪”里 。
吉利的用意很明显，为纯电的极氪重新打造新品牌、新销售渠道、新服务体系，一切都直接对标“新势力” 。将来如果上市，极氪这个独立的纯电品牌也会有更高的估值 。据极氪CEO安聪慧透露，基于SEA浩瀚架构每年将会推出三款车型 。从目前的市场反应来看，极氪001已经为吉利后续的电动新品开了一个好局 。
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北汽推出电动高端品牌“极狐”的时间，比大多数国内传统厂商都早 。2016年，北汽就在北京车展上推出过概念车，当时品牌名字还是“北极狐” 。但直到2020年底，挂极狐标的第一款产品阿尔法T（αT）才正式上市 。
今年上海车展，极狐带来了第二款产品阿尔法S，并且有标准版和华为HI版两个版本 。后者搭载了3颗激光雷达，具备城区自动驾驶能力 。车展前几天，一个展示阿尔法S华为HI版城区自动驾驶能力的视频刷了屏，让这款车型多了很多关注度 。但不管是第一辆车阿尔法T，还是因华为自动驾驶走红的阿尔法S，都还需要在市场中证明自己 。
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（极狐）

除了上述提到的品牌，还有更多传统车厂参与了进来：福特推出了MustangMach-E、凯迪拉克电动车Lyriq亮相、东风岚图首款车型Free已经正式发售......在这场电动化浪潮中，不管愿不愿意，每一个传统车厂都将直面冲击 。有主动破局者，有亦步亦趋者，也有坚守自己路线者 。这注定是一场大混战，唯有用产品说话、洞察消费者需求的车企，才有可能胜出 。
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