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硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了( 二 )


到了EQS，奔驰终于展示出了足够的产品实力 。EQS基于全新的大型纯电动车平台EVA打造，可以看作S级的纯电动产品，是奔驰首款大型豪华电动轿车 。各种配置也是拉满：107.8kWh电池组、CLTC续航800km、200kw快充功率、全新弯弓形设计、Cd0.20超低风阻系数（空气阻力最小的量产车）、三块车内互联OLED大屏……当然，价格也不便宜，预计售价高达10万美元 。
硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了
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（奔驰EQS）

相比于EQS，EQA和EQB就显得没那么有吸引力 。不是说这两款车不如EQS豪华，而是它们跟EQC一样，是“油改电”而来 。EQA对应的是GLA，EQB对应的是GLB 。按照奔驰的规划，专门为紧凑型和中型车设计的电动化专属MMA模块化平台，要到2025年才能推出 。这个时间节点，恐怕已经有点晚了 。
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（奔驰EQA）

奥迪在电动化上也是不余遗力 。这次车展上，奥迪推出了四款新车，两款是电动车：A6e-tronconcept和AudiconceptShanghai伪装车 。其中，前者是全球车型，后者是上汽奥迪为中国市场专门打造的产品 。
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（奥迪A6e-tronconcept）

A6车型在C级豪华车领域的地位不用多提，这次以e-tronconcept概念车的形式出现在上海车展，预示着奥迪电动化策略的持续深入 。奥迪全面电动化是从2018年发布e-tron车型开始的 。这款车型也是“油改电”，与奔驰EQC前后脚发布，都曾被称之为“特斯拉杀手” 。
据大众集团CEO赫伯特·迪斯透露，2020年奥迪e-tron车型在全球卖出了47300辆，考虑到它是一辆其售价50多万的豪华SUV，这个成绩已经非常不错 。不过，在欧洲成为2020上半年电动车销量冠军的e-tron，来到中国似乎有点水土不服，销量惨淡 。
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（奥迪e-tron）

E-tron之后，奥迪又推出了e-tronSSportback、e-tronGT等车型，以SUV和个性化细分市场为主 。直到A6e-tronconcept推出，才真正触及奥迪在燃油车市场最强的C级豪华车领域 。
与奥迪e-tron“油改电”不同，A6e-tronconcept基于奥迪和保时捷联合开发的PPE（PremiumPlatformElectric）纯电动平台 。外形上，这台车型一改A6车型以往的商务范，采用溜背造型，显得更加运动 。参数上，虽然目前只是概念车，但也可作为量产车的参考：双电机可输出476匹马力、旗舰版百公里加速不到4秒、WLTP标准续航超700公里、支持270kw快充、充电10分钟可行驶300多公里 。或许，凭借着中国消费者对A6车型的情节，奥迪能在中国电动车市场掀起波浪 。
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（奥迪A6e-tronconcept）

大众激进转型，日本车厂谨慎试水
在中国乘用车市场，德系的大众和日系的丰田、本田及日产，一直牢牢占据着相当大的份额 。在世界市场，这四家也有着举足轻重的地位 。面对电动化大潮，德系和日系的反应形成极大反差 。
几年前，因为排放门的影响，大众启动了大刀阔斧的电动化转型 。凭借着多年深耕中国市场的经验，大众对纯电产品的导入非常精准，先从紧凑型SUV细分市场切入，接着带来了中大型SUV 。
【硬件|传统车厂转型电动的“套路”都在这了】2021年3月，大众ID.4在中国开始交付 。ID.4并不是大众现有产品任何一款燃油车的电动版（比如高尔夫·纯电、宝来·纯电），而是完全基于纯电平台MEB的紧凑型SUV，综合补贴后售价为19.99–27.99万元 。这是一个明智的策略，一来紧凑型SUV纯电动车比较少，二来价格也符合在大众的品牌定位 。
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（大众ID.4）

一个月后，在上海车展上，大众又带来了基于MEB平台中大型纯电7座SUVID.6 。国产化后，采用南北大众双车策略，一汽大众为ID.6crozz，上汽大众为ID.6X 。上海车展上开启预订的ID.6X初见版（后驱车型），售价在30万以内 。在纯电动车市场，6座和7座车型数量非常少，而有相当一部分“奶爸”消费者，又很喜欢这类车型 。ID.6正是切中了这一细分市场 。

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