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硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了( 三 )


硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了
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（ID.6X）

相比大众的激进，日本传统车厂对纯电动车型的导入，节奏就没这么快了 。以丰田、本田、日产为例，其纯电动车普遍要到2021下半年或2022年才能正式投入市场 。
在上海车展上，丰田带来了纯电概念车：TOYOTAbZ4XCONCEPT 。这辆车是全球首次亮相，基于全新纯电平台e-TNGA打造，预示着丰田纯电品牌bZ（BeyondZero，意为超越零排放）系列的到来 。尺寸方面，丰田未公布具体尺寸，但预计量产版将会是一款紧凑型或中型SUV 。上市时间上，丰田预计2022年中旬之前实现全球销售 。
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（TOYOTAbZ4XCONCEPT）

本田展示了纯电动原型车HondaSUVe：prototype 。这款纯电动车型在2020年的北京车展上亮过相，但这次的是更接近量产的版本 。本田称，以HondaSUVe：prototype为基础的原型车，将在2022年初在中国发布，随后再推向全球市场 。
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（HondaSUVe：prototype）

日产也带来旗下首款纯电动紧凑型SUVAriya 。这款产品最早在2020年7月全球首秀，提供63kWh和87kWh两种规格的电池组，前者WLTP续航为450km，后者达到610km 。WLTP是日本循环标准，比NEDC更加接近真实续航 。根据此前公布的消息，Ariya最早在2021年中在日本市场上市销售，北美、中国和欧洲市场随后跟进 。
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（日产Ariya）

日本传统车厂对新能源的投入，很大部分集中在混合动力上，各家开发了世界一流的混动系统：丰田有THS（ToyotaHybridSystem）和HSD（HybridSynergyDrive），本田有i-MMD，日产有e-Power增程混动 。在上海车展上，丰田带来的混动车型有全新一代汉兰达、皇冠陆放、皇冠威尔法、奕泽IZOA双擎，并且都是做好市场销售准备的产品；本田推出了混动车型皓影（BREEZE）锐?混动e+；日产正式将动力系统e-POWER引进中国，和丰田本田一起争夺混动市场 。
总的来看，对待电动化转型，德系的大众更加激进，日系传统车企则比较渐进 。两种选择没有优劣之分，跟国情和企业技术路线都有很大关系 。
国内传统车厂纷纷成立新品牌，意借电动化迈向高端
面对电动化转型大潮，成立独立公司、运作一个新的高端电动品牌、直接对标“新势力”，成为国内传统车厂不约而同的选择：上汽集团运作了R和智己汽车两个高端电动品牌，北汽集团有极狐，东风集团推出了岚图，吉利集团也在领克Zero临上市前将其独立出来，成立极氪品牌 。
对上汽集团来说，上海车展是本土作战，自然要有大排场 。上汽集团及其合资品牌（上汽通用、上汽大众和智己汽车），承包了整个3号展馆 。此外，R品牌也在7.2搭建了一个展位 。
智己汽车展出的是第一款车型L7，并且在车展上开启了“天使轮版”车型预售，价格为40.88万元，在2022年一季度开始交付 。智己品牌由上汽集团、张江高科和阿里巴巴合资打造，于2020年11月对外发布 。超过40万的预售价格，预示了上汽借助智己汽车冲击高端的决心 。为了匹配上高端定位，定位中大型轿车的智己L7在配置上做足了功夫：29颗传感器、高精度地图、V2X车端技术、兼容激光雷达冗余方案、百公里加速3.9秒，CLTC续航655km……
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（智己L7）

再来看看上汽另外一个高端纯电动品牌R 。本次车展，R请了周杰伦当新车型MARVELR的代言人 。MARVELR是R品牌的第二款车型，已经在2021年2月份上市 。这款车定位中型纯电动SUV，百公里加速7.9秒，NEDC续航505km，补贴后售价区间为21.98–23.98万元 。
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更加吸睛的车型，是占据R展台中心位置的纯电轿跑SUVES33 。这款车型最大的特点是硬件配置下了血本：英伟达Orin计算平台、LuminarIris高性能激光雷达、采埃孚4D成像雷达、高精度地图、5G-V2X……如此夸张的配置，注定了这款车价格不会低，外界猜测在30万至40万之间 。
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