硬件 传统车厂转型电动的“套路”都在这了
如果你最近坐飞机到达上海虹桥机场2号航站楼，走到行李提取大厅，很难忽视掉宝马最新电动车iX的醒目宣传展示；如果你去了上海车展，在展馆外最显眼的地方，能看到奥迪、奔驰和上汽智己等电动车的巨幅广告；如果你看了车展开幕前几天的汽车新闻，会发现奔驰、宝马、极氪和极狐等厂商，都提前开了纯电动车新品发布会，在车展前造势宣传 。
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（宝马iX在上海虹桥机场的广告牌）
在刚刚结束的上海车展上，一个再也清晰不过的趋势呈现在了大众眼前：电动车席卷了整个汽车行业 。尽管“油电切换”的趋势说了很多年，但其实一直不温不火，直到2020年新能源汽车厂商股价飙升、销量数据上扬，这个趋势才真正到来 。据上海车展官方统计，本届车展上纯电动新车型已经达到了全部新车一半以上 。这预示着汽车电动化进入到了高度竞争的阶段 。
在电动化大潮下，传统汽车厂商都是如何转型的？今年的上海车展，为我们提供了一个集中的观察窗口 。
BBA再出招，基于纯电平台打造车型争夺豪华电动车市场
在中国纯电动车市场，传统豪车三强BBA各自推出的市场主打车型宝马iX3、奔驰EQC和奥迪e-tron，都是“油改电”产品，都遇到了销量低迷的麻烦 。iX3甚至经历了官方降价 。在电动车市场，“油改电”是最不受欢迎的一类产品 。本次上海车展，三家车厂都祭出更加纯粹的电动架构产品，以期改善市场表现 。
宝马所在的7.1展馆，除了其一家传统车企外，剩下几乎都是“新势力”或传统车企独立出来的纯电新品牌：蔚来、小鹏、比亚迪、恒驰、极氪、极狐 。被纯电动车厂“包围”的宝马，也拿出了一款旗舰级的纯电产品 。上海车展媒体日（4月19日）前一天晚上，宝马之夜在国内首发了概念车Visioni-NEXT的量产版iX 。
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（宝马iX）
宝马家族里不带数字的车型通常都是概念车，而iX是一款量产车型，可见其重要程度 。定位中大型SUV的iX，在外观和内饰上都经过全新设计 。夸张的“双肾”中网、细长的LED前大灯、车内一体式的双连屏，更加突显科技感 。
此外，iX还配备新一代数字化架构和感应器系统，数据处理能力是现有车型的20倍，同时它也是宝马集团中首款采用5G技术的车型 。动力方面，iX搭载了第五代eDrive电力驱动系统和100kWh容量的电池包，WLTP标准（比NEDC更严苛）下续航里程超过600km 。
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（宝马iX内饰）
说起来，宝马和电动车的结缘其实比“新势力”要早得多 。2011年，宝马发布了新能源品牌i系列，并在两年后推出了纯电动i3和插电混动i8 。此后，宝马再无i系列车型推出，直到2018年发布iX3 。iX3虽然采用了宝马第五代eDrive电驱动系统，但其内外设计与X3保持一致，而且共线生产，在消费端多少有些争议 。2021年国产特斯拉ModelY售价（长续航版起售价为33.99万元）公布后，原来售价46.99万元的iX3不得不官方降价7万销售 。
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（宝马i3）
而iX基于纯电平台打造，从内到外设计更为用心，承载了宝马电动化的厚望，但同时也面临着激烈的竞争 。这款车型将在2021年7月投产，年底正式上市并引入中国市场 。
几乎在宝马之夜同一时间，奔驰EQ之夜也在举行，推出了三款纯电车型，分别是纯电轿车EQS、纯电SUVEQA和EQB 。其中，EQS和EQA是中国首发，EQB是全球首发 。
奔驰的电动化策略，可追溯到2016年宣布的“C.A.S.E”策略，即车联网、自动驾驶、共享服务和电能驱动 。2018年，被奔驰寄予厚望的首款豪华电动SUVEQC发布 。
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（奔驰EQC）
时间节点上，奔驰发布EQC不比宝马和奥迪慢，比日系的丰田本田更是快得多 。但可惜的是，EQC基于“油改电”平台，且配置落后行业两年多，最高配置版本NEDC续航只有415km，指导价却高达49.98–62.29万元 。与价格不相符的产品力，注定了这款车型的结局只能是雷声大雨点小 。
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