IT 新能源汽车电池三问：安全？标准化？污染隐患？( 四 )
不仅如此，换电模式下电池充电时间较为灵活，可以更好配合电网运营，甚至可能进一步发挥调峰作用，降低电费成本、提高用电效率 。
不过，换电商业模式也存在亟待突破的瓶颈，其中，标准化成为最大难题 。
“电池要做到全行业标准统一，阻力太大了 。”有业内人士直言，目前国内换电模式没有形成统一格局，车企之间的电池技术、标准和规格千差万别，换电站建设也处在“单打独斗”阶段，电池大规模流通存在障碍 。同时，换电站运营成本高、回报周期长等也是令投资人担忧的问题 。
推广换电模式需推进标准化建设
那么，换电模式会成为新能源汽车发展的主流吗？政策层面上，《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》指出，“鼓励开展换电模式应用” 。
专家表示，换电和充电应该是细分市场的差异化选择，而不是体系内的对抗 。预计换电模式在运营端可能会持续壮大，在消费者端还需要不断探索，未来一段时间内，可能会以充电为主，换电为辅 。
“不应把换电模式和充电模式对立起来 。”沈斐建议，用户密度相对比较大的地方，或者是高速服务区等用户对时间要求比较高的地方，可以做换电站 。“而用户停留时间比较长的地方，如小区或者写字楼，该建充电桩的还是要建充电桩 。”他说 。
专家表示，换电技术现阶段更适合作业时间长的运营车辆，比如出租车或者网约车 。这些车辆在设计制造之初可以保持较大的统一性，电池标准化难度不大，而且在车电分离、电池租赁模式下，运营公司购车、用车成本都有可能降低 。
“促进换电模式发展，首先要加速电池的标准化 。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说 。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚认为，公共领域应依据不同车辆的需求，合理布局充换电设施 。“换电模式下一步怎么发展，要从实际出发 。同时，我们如果要大规模发展换电，一定要解决好标准化的问题，例如实现大家共用换电站，减少土地的占用 。”王秉刚说 。
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