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IT 新能源汽车电池三问：安全？标准化？污染隐患？( 二 )


【IT|新能源汽车电池三问：安全？标准化？污染隐患？】张宇平认为，我国在2015年后迎来了新能源汽车热潮，一般动力电池会在5年至6年后退役，在未来几年行业将进入发展“高峰期”，新能源汽车爆发式增长带来的安全和污染威胁需要引起重视 。
“绿色出行”更要“绿色更新”
今年的政府工作报告提出，要加快建设动力电池回收利用体系 。业内人士认为，近年来我国新能源汽车行业发展迅猛，但目前动力电池的回收网络还不健全，应建立由车企、电池企业、回收企业、物流企业等协同联动的回收矩阵，提高电池回收率，为推动新能源汽车这一战略性新兴产业快速发展夯实基础 。
基于此，应建立电池从“生”到“死”的全过程可追溯体系 。舒心认为，动力电池回收行业的发展，电池的流向管控至关重要，建议利用区块链技术建立国家级的动力电池管控信息系统，做到全程可追溯 。
张宇平说，当前回收利用主要有两种方式，一是动力电池梯级利用，二是再生利用 。例如，电池容量在40%至80%以上时，可供其他行业二次使用；当电池容量在40%以下时拆解电池，回收原材料 。但从实际情况来看，每台新能源车的使用情况不同，回收的电池品质参差不齐 。他建议，有关部门应加强引导，同时企业加强研发投入，扩展新能源汽车动力电池梯级利用的应用场景 。
不少业界专家还建议，完善标准，规范秩序 。比如，动力电池的回收利用，需要强化生产者责任延伸制；同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击力度，对动力电池回收的安全、环保问题进行规范，明确高压线 。
“只有建立完整、高效的电池回收体系，才有可能真正解决电池回收难问题 。”张哲鸣说 。
用技术创新确保电池安全
试，而且可以做到只冒烟、不起火，让811电池包的安全水平远超国标要求 。”该负责人说 。
实际上，安全是所有车企的“生命线”，各车企都采取了多种措施确保安全 。例如，上汽乘用车负责人介绍，他们的电池严格按照“美国安全标准UL-2580”和“ASIL D汽车电子电气最高安全等级”设计，达到IP67和IP69K双重防水等级；还拥有第二代EDU智能电驱变速箱、绿芯90kW高效永磁同步电机、第二代HCU混合动力中央控制器等先进技术，能给到用户安全保障 。
创新技术将确保电池安全
近几年，多家车企和动力电池企业通过技术创新大大提高了新能源汽车的安全性 。
“我们将来的电池会非常安全，可以生产‘不燃烧的电池’，有些电池正在往这个方向努力，比如比亚迪公司的刀片电池 。而且大家都在研发固态电池，等固态电池技术成熟并大规模推广后，火灾基本就不会再发生了 。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚说 。
2020年，比亚迪推出刀片电池 。比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞介绍，刀片电池的体积比能量密度提升了50%，通过了行业内最严苛的针刺试验，把电动车安全提升到一个新高度 。同时，刀片电池具有出色的循环性能，使用寿命达到百万公里，不含镍、钴等稀少的金属 。
奇瑞汽车相关负责人表示，目前正在开发新一代的半固态电池，通过独特的微电芯结构设计，减缓了短路时内部隔膜受热收缩率；同时工艺过程减少了毛刺和金属颗粒的污染，降低了电池发生内短路的风险；通过新一代半固态厚电极的创新设计，减少了非活性材料的使用，提升了锂离子电池的能量密度，能量密度可达到300Wh/kg以上 。
“安全性是靠设计、制造和使用的全流程来保障的 。”王耀说，今后应在整车设计上努力提高安全设计技术水平和电池热管理的安全裕量；要在制造工艺上保证材料纯度、维护校准生产设备、提高工艺精度和一致性；要在测试验证中足额足量保证设计定型和可靠性耐久性试验进度；要在车辆充电使用、维修保养环节加强产品生命周期管理与质量回溯，通过多种措施确保安全 。
□采访人员 余蕊 李唐宁 北京报道
纯电动汽车已经成为我国新能源汽车发展的主流，与此同时，安全问题也成为许多消费者关心的重点 。
火灾事故比例远低于传统燃油车
被推上风口浪尖的特斯拉，一波未平，一波又起 。日前，广州增城一辆特斯拉在东江大道北撞上右侧水泥墙后起火自燃，再次引发了舆论和公众对纯电动汽车安全的担忧 。
但数据显示，整体来看，新能源汽车火灾事故比例远低于传统燃油车 。
“2018至2019年，相关部委开展了新能源汽车火灾事故的专门调查，发现我国每万辆新能源汽车发生火灾事故约0.8起，但连续几年，每万辆传统燃油车发生火灾事故在2.2起至4起之间 。”中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华说，因此应该对新能源汽车的安全性充满信心 。

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