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IT 新能源汽车电池三问：安全？标准化？污染隐患？( 三 )


新能源汽车国家监测与管理平台数据显示，新冠肺炎疫情发生前，2019年我国新能源汽车着火事故率是0.049‰，而根据公安部等有关部门公布的数据，传统燃油车的年火灾事故率约为0.1‰至0.2‰ 。
“而且，我国的新能源汽车着火事故率显著低于国外的事故率 。”中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀说 。
保证电池安全需从系统安全着手
电池、电控和电机是新能源汽车核心的三电系统，大多数起火事故主要由三电系统故障导致 。
“随着市场上长续航里程车型的大量上市，采用高能量密度的三元电池成为市场发展的一个重要方向 。从已报道的大部分新能源汽车火灾事故分析来看，这些车辆大多采用了三元材料体系 。”王耀说 。
那么，三元电池的安全性是否无法得到保证呢？答案并非如此 。
“如今新能源汽车的安全问题，已经由单纯的电池安全逐渐转到系统安全层面，通过全系统各类安全措施去提高安全性，能够实现三元电池安全问题在一定程度上的可防可控 。”王耀说 。
从2017年开始，宁德时代已经连续四年卫冕全球动力电池装机量冠军，在宁德时代看来，电池安全是一项系统工程，贯穿于电池的整个使用过程中 。
该公司负责人介绍，材料方面，宁德时代已开发出高稳定性正极材料和高安全电解液，电池耐高温边界提高了40℃ 。电芯方面，设计了高集成的防内短路电极，大幅提升极端情况下的强鲁棒性 。电池管理系统方面，可基于电池的物理化学特性，精确掌控温度、电压、电流等安全边界，第一时间识别风险并预警 。
“宁德时代研发的自隔离安全技术，可以有效防止热扩散，这项技术使811三元电池系统不仅可轻松通过热扩散测
换电模式“竞速”仍需标准化开道
□采访人员 李唐宁 余蕊 北京报道
在新能源汽车保有量快速增长的背景下，补能效率较高的换电模式快速“热”了起来 。已有多家企业表示，将开展换电模式的研发及布局 。专家认为，标准化是换电模式发展亟待突破的瓶颈问题 。
多家车企布局换电模式
在近日举行的2021年上海国际车展上，换电运营企业奥动新能源展示了如何以新一代技术实现多品牌车型共享换电，并在现场进行了20秒换电实车演示 。近年来，还有多家企业进军换电市场，换电模式似乎已经开启了“竞速”阶段 。
采访人员初步统计，东风、蔚来、北汽、长安、上汽、吉利、宇通客车、国金汽车、南方电网、中国石化等相关企业相继表示将布局换电模式 。根据中国充电联盟的数据，截至2021年3月，全国已投入运营换电站613座，其中奥动新能源307座、蔚来192座、杭州伯坦科技164座 。蔚来还计划在今年之内，将该公司全国换电站的总数量增加到500座 。
宁德时代相关负责人对采访人员表示，该公司已携手蔚来推出车电分离模式，并在此基础上推出BaaS（电池租用服务）业务，目前正在构建基于车电分离模式下的电池租购、换电运营、梯次利用回收等，打造电池全生命周期服务闭环 。
江铃汽车股份有限公司副总裁刘淑英认为，换电模式是电动汽车充电模式的补充，目前还处于推广初期，主要用户为高端车型及运营车辆 。“江铃汽车也会陆续推出换电车型 。”刘淑英说 。
业内专家分析认为，2019年下半年以来，国内新能源汽车销量增速放缓，补贴大幅度退出，导致当前制造成本难以消化，整车销售价格仍然偏高 。同时，由于充电基础设施效率不足、自有停车位欠缺、电网扩容难度较大等，充电桩建设不及预期，于是车电分离的换电模式更加受到关注 。
换电模式既存在优势也面临困难
事实上，换电模式之所以能引起关注，根源还在于其相较于充电模式的独特优势 。
“让整车和电池彻底分开，可以给用户带来非常巨大的好处 。”上海蔚来汽车有限公司电源管理副总裁沈斐表示，换电模式下，用户不用担心电池衰减和寿命问题，将来可以充分享受电池升级技术带来的红利 。
“蔚来到目前为止已经销售了超过10万辆车，在70%的用户有家庭充电桩的前提下，用户已经累计换电200多万次，每个用户平均换电20次 。这说明用户换电的频率还是比较高的，也说明用户很认可换电的模式 。”沈斐说 。
换电模式给消费者最直观的感受可能是新能源汽车价格的下降 。目前，电池成本约占到电动车成本的25%至40% 。宁德时代相关负责人表示，通过换电模式实现车电分离，可使电动车购置成本低于同级别的燃油车，解决买车贵的问题；换电模式可采用小电量电池包，电池租赁费加上电费的成本为同等级燃油车的1/3至1/4，可有效降低使用成本 。

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