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IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”( 二 )


蔚来能否“出院”？
“经过一年调整的蔚来汽车已经逐步回归正轨，从重症监护室转到普通病房了 。”李斌曾这样形容自己的蔚来汽车，那么现在蔚来能否成功出院？
与往常的流程一样，财报发布两小时后，蔚来创始人兼CEO李斌以及其他高管，与众多公司股东以及部分媒体位于线上，进行了电话会议，随即透露出更多的重要信息与企业规划 。
“毛利增长主要得益于100度电池和NIO Pilot选装率的增加 。100度电池包的毛利贡献在5000元左右，NIO Pilot 8000元左右 。100度电池包一季度的选装率在25%，我们预计这个渗透率在接下来的一段时间内也会持续 。这是我们毛利改善的主要原因 。”虽然是电话会议，但是李斌那股“骄傲”的感觉却丝毫没有减少 。
IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”
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确实，截止至4月16日，已经有超过10，000位用户正在使用100度电池包 。要知道100度电池包比70度电池选装包价格高5800元，即使是用BaaS，每个月也要1480元，比70度电池贵500元 。说明不仅蔚来已经在40万元以上的细分市场站稳脚跟，更是在需求更高的更高配置上有了一定的市场份额，这不仅证明了蔚来的品牌价值，更是为其未来无论向下还是向上突破都奠定了坚实的基础 。
“我们觉得有了更好的毛利后，更好的方式是把产品做得更好，可以把基础设施和服务做得更好，这是我们的长期战略 。全球高端市场是一个差不多接近一千万辆的市场，我们今天还只有千分之几的份额，所以我们还有非常大的成长空间 。”在李斌看来，现在蔚来的毛利率已经处于非常健康的状态 。
要知道法拉利每辆车的利润率也“仅仅”只有23.2%，蔚来的21.2%已经堪称奇迹，但是评判一个企业是否健康发展不能仅仅只看毛利，特别是像蔚来这样的企业，鼓励和质疑总是伴随其成长 。
【IT|Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”】IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”
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缺芯是全球汽车产业问题，蔚来当然也不例外 。“3月底已经停产5天，这对于4月份交付肯定会有一定影响 。从整个季度来讲，现在我们全供应链的产能如果能够在7000-7500之间，对我们来讲已经是很大的挑战了，我们当然全力以赴地去做，我们还是有信心的，但是难度还是非常大 。”对于蔚来来说产能是一个需要突破的困难 。
无论是否是芯片这样的全球性问题，还是产能扩展问题都考验着，这也是为何特斯拉在Model 3量产受阻时面对的关键问题，同样，这也是蔚来需要回答的问题，特别是当ET7的量产成为蔚来最重要的关键点，制造是蔚来必须要跨过的坎 。
“这个量产的挑战非常大，比如激光雷达，也包括自动驾驶芯片的合作伙伴，英伟达的ORIN量产，事实上我们比他们原先的计划提前了很长时间，这个压力还是非常大的 。”可以说ET7能否成功量产是蔚来能否获得再一次认可的关键，毕竟这个跑道不仅仅只有蔚来 。
“从数字角度来讲确实Q1的研发投入感觉不是特别高，但是车的研发还是跟着产品走的，ET7的量产工作在过程中，所以我们从Q2开始和ET7量产相关的包括测试包括一些外部的合作伙伴的R&D的费用这些都会上来，所以光ET7本身开发费用的支出从财务角度来看也是（比较多）”李斌在回答Q1研发费用降低时如此表示 。
所以Q1研发费用的环比下降主要由于新产品和核心技术在不同时期的设计和开发阶段不同而产生的波动 。要知道能够支撑蔚来在新跑道的领先除了优质的服务以外，研发能力也是外界非常关注的焦点 。然而在电话会议中被问及关于固态电池的的生产和测试进展时，李斌仅仅用一句“都还是比较顺利的，按照我们计划在进展 。”来回答 。
IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”
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不仅仅是固态电池，当我们看到小鹏的全栈自研所带来的NGP之后，也对蔚来提出了更高的要求 。在自动驾驶领域以及芯片领域，蔚来是否能够超越也是其需要解决的问题 。但是在电话会议中蔚来没有给出更多的答案 。
“目前还没有可以对外说的计划，大家应该知道我们在研发方面的投入决心还是非常坚决的，我们会围绕着自动驾驶、智能电动汽车的全栈技术进行持续的长期的投入 。”李斌官方的回答，却也似乎没有什么具体的实际内容 。
对于蔚来来说，如何在制造端以及研发端进行持续性的突破和发展，成为了继续引领市场的关键 。从现在再来看之前那个问题，蔚来能否出院，答案显然是疑问的 。

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