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IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”

最近李斌脸上多了一些笑容和自信 。不仅是在上海车展和小鹏汽车创始人何小鹏的谈笑风生，还是媒体专访时的惬意轻松，你很难想象这是一位在2019年被评为“最惨”的男人 。虽然在李斌看来自己从来没有“惨”过，但是当股价仅仅跌破2美元时，没有人会觉得那时的李斌是幸运的 。
2年时间，无法让一个孩童成长为少年，但是却足够让蔚来走出泥潭 。
如果说看完蔚来2020年的财报，感叹这家一年前还在经历至暗时刻的车企，终于走出了困境，那么随着今天蔚来汽车2021年Q1财报的公布，蔚来不仅已经逐渐走出困境，更是在继续走向稳定发展的阶段 。
销售额同比增长489%，经营性亏损减少81.2%，毛利高达21.2%等等等等，各项数据都在恭喜蔚来喜提历史最佳季度财报 。不过对于蔚来来说在2020年就已经摆脱“交付越多，亏损越多”的不利模式，市场对蔚来最大的关注也已经不是盈利，而是更重要的未来 。
依旧亏钱的蔚来
很遗憾，2021年的Q1，蔚来依旧没有赚钱 。
在理想成为新造车势力中第一个盈利企业之后，所有人都在期待着蔚来和小鹏的成绩，可惜蔚来没有能够盈利，不过作为一个曾经“死过”的企业来说，蔚来可以说已经成为了中国造车新势力的骄傲 。
2021年第一季度，蔚来总收入为79.823亿元人民币，同比增长481.8%，环比增长20.2% 。
带动营收的增长的关键就是销量的增长 。今年1~3月，蔚来总共交付了20，060辆ES8、ES6和EC6，同比增长422.7%，环比增长15.6% 。如果说同比2020年数据并没有什么含金量，那么环比15.6%的增长就显得更加 。
通常来说在中国汽车市场，第一季度由于春节的存在，2月的销量都会大幅度下滑，导致一季度的销量都会相对去年第四季度降低，但是蔚来却在一季度还保持提升 。其实原因在于蔚来不仅没有把春节当作是假期，反而要求员工在假期期间凭借巨大的人流量提升销量 。这样的改变也是创下了中国汽车行业的先河 。
IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”
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而在更关键的毛利上蔚来在第一季度的毛利达到15.548亿元人民币，较2020年第一季度的负1.675亿元人民币增长17.223亿元人民币；较2020年第四季度增长36.2% 。也就是说蔚来仅仅依靠销售汽车毛利率就达到了21.2%，要知道2020年第一季度为负7.4%，上季度为17.2% 。李斌不仅完成了在2020年Q1电话会议上说的要把蔚来的毛利做到两位数，在2021年更是提升到了更高 。
不过虽然毛利提升到了一个前所未有的高度，不过蔚来依旧没有赚钱 。2021年Q1蔚来经营性亏损为2.959亿元人民币，同比下降81.2%，环比下降68.2% 。除股权激励费用，调整后经营性亏损为1.994亿元人民币（0.304亿美元），同比下降87.0%，环比下降77.1% 。
虽然经营性亏损在大幅度收窄，意味着企业在向盈利的方向迈进，但是在Q1归属于普通股股东的净亏损却大幅度下滑达到48.750亿元人民币，同比增加183.0%，环比增加226.7% 。
经营性亏损收窄，归属净利润却大幅增加主要是由特殊的经营活动所导致 。今年Q1，NIO回购部分战略投资者持有的蔚来中国3.305%的股权，并因此确认可赎回非控制权益赎回价值的增值44亿元人民币 。其实除股权激励费用以及可赎回非控制权益赎回价值的增值之外，调整后归属于普通股股东的净亏损为3.545亿元人民币 。
即使达到了21.2%的毛利，蔚来依旧没有赚钱，不禁让人对蔚来产生质疑，但其实全球销量最大的新能源品牌特斯拉也没有盈利，大量的研发投入、直营模式的投入以及客户服务的投入让新能源汽车的利润中车所占的比重越来越低 。
IT Q1虽然还没赚钱 但李斌却已经开始“骄傲”
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而且更重要的是没有人在乎蔚来是否赚钱 。
因为大家都知道蔚来赚钱是早晚都会实现的事实 。要知道作为全球电商巨头亚马逊已经连续亏损二十多年，但是没有人会质疑其在商业上的地位，投资人不断的投资在短期内的目标根本不是赚钱，而是扩大商业帝国的规模，把赚来的钱再投向新的方向，不停的扩张 。
更重要的是曾经被一直诟病的现金流问题，到现在也不成为蔚来的困难 。截至2021年03月31日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计475亿元人民币 。相比上一季度增加了50亿元，这也是继2020年全年经营活动现金流转正后，蔚来在2021年第一季度再次实现了正向的经营活动现金流 。
所以在未来，蔚来能赚多少钱才是这些投资人最关心的事情，近期的盈利对于放眼未来的李斌来说，并不是值得一提的因素，这一点李斌和李想确实不在一个层面 。

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