中国首个空间站天和核心舱 4 月 29 日发射成功，对中国航天有哪些重要意义？
中国空间站天和核心舱发射成功
2021年4月29日11
时
23分15秒618毫秒，中国空间站天和核心舱由长征五号B运载火箭托举，成功发射入轨至预定轨道，揭开了中国空间站建设的大幕。随着天和核心舱与火箭成功分离，进入预定轨道，之后太阳能帆板两翼顺利展开且工作正常，发射任务取得圆满成功，标志着中国空间站在轨组装建造全面展开。
据媒体报道，空间站天和核心舱将于4月29
日
发射，此次发射任务将在海南文昌发射场进行，核心舱将搭载长征五号B遥二运载升空。目前核心舱发射已经进入倒计时阶段，这也意味着，我国空间站建设序幕即将拉开，这将是中国载人航天又一个里程碑时刻。
成了成了！！
一句话：载人航天常态化晨曦初现
刚刚，“长征五号B遥二”运载火箭经历了8分多钟的飞行，成功托举天和核心舱进入预定轨道，我国空间站建设的大幕正徐徐拉开。
光阴飞逝，时光荏苒，如今的“长征五号”系列运载火箭已经连续成功飞行5次，大有成为下一个“金牌火箭”的趋势。
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看着飞行过程，笔者甚至打起了哈欠——这跟一年多前“长征五号遥三”复飞时的屏息凝视相比，心态已然完全不同。
当我们认为“长征五号”运载火箭的成功已经不是一件新鲜的事情的时候，说明我们的境界又上了一层。
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五星红旗点亮星空中国空间站正式开工
回到任务本身。
此次任务的载荷“天和”核心舱重达22.5吨，刷新了去年由新型载人飞船创下的21.6吨的最大质量载荷的新纪录，它的容积更是达到了50立方米，也是我国目前发射的尺寸最大的载荷，还是我国迄今为止功能最多的航天器。
“天和”号核心舱的成功发射，拉开了我国“天宫”空间站建设的序幕。
从整体上来看，
“天和”核心舱可以分为三部分——节点舱、小柱段与大柱段。
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图片授权自星智科创，各部件由作者标注
其中，节点舱与小柱段的直径均为2.8米，大柱段的直径为4.2米。这样的设计具有充分的科学依据——由于长征五号的直径为5米，因此其整流罩底端的直径也是5米，同时再留出一部分安全空间，因此，内部载荷的最大直径就是4.2米，不仅核心舱的最大直径是这个数字，2020年5月发射的新型载人飞船试验船直径也是4.2米。
更进一步的，我们可以对空间站进行功能分区，包括用于扩大规模，同时可用于实现太空行走的节点舱；舱内成员生活、休息的区域（位于小柱段），舱内成员工作、科研与控制舱段的控制舱（位于大柱段前端以及小柱段后端），装载有燃料等重要资源的资源舱（位于大柱段后端）。
长得这么像“和平号”，是不是“抄袭”？别对“天和”有误解
此时，细心的你可能已经注意到了，这个核心舱无论从外形还是功能来看，都很像“和平号”空间站的核心舱。
不过，这既不能说明我们落后俄罗斯航天几十年，也不是对俄罗斯人方案的“抄袭”，而是设计使然。
设想一下，如果核心舱完全设计成为一根直径4.2米的柱子，那么太阳能电池板、机械臂、通信天线之类的外部设施将没有地方可以安装，且由于长征五号的整流罩顶部是收敛成近似锥形的，那么显然顶端还会有一部分空间浪费。
因此，设置一个2.8米直径的小柱段和节点舱，将有助于外部设施的安装以及整流罩空间的利用，扩大整体容积。
优秀的设计大抵是相似的，其背后遵循着相似的科学与技术原理。
而且，虽然外形相似，但“天和”核心舱与“和平号”核心舱大不相同。
“天和”核心舱自带一个出舱活动专用的气闸，
“和平号”则没有这样的设计，全部都是对接口，这就意味着“和平号”在建站初期的出舱活动只能通过直径800mm的对接口实现，十分不便。不仅航天员出舱更便利，
“天和”位于大柱段的机械臂可以更进一步地扩展航天员在舱外的活动范围，
无论是舱外实验还是在轨维护也将变得十分方便。尽管随着空间站的建设，主气闸将由“问天”实验舱担当，但节点舱的出舱口仍然可以作为备份出舱口使用。
“天和”的主要能量来自两片太阳翼
——与“和平号”的硬质太阳能帆板不同，这个太阳翼是柔性材质的，在不改变输出功率的前提下，柔性太阳翼实现了大幅减重，收拢时的包络尺寸也更小。
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