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Tesla 记者调查：特斯拉事件可选第三方鉴定机构有限 只接受官方机构委托( 二 )


“我们具备汽车行业全部检测授权，有下属的交通事故鉴定资质，能够对事故车进行鉴定 。”中国汽车工程研究院股份有限公司检测中心（国家机动车质量监督检验中心（重庆））的相关负责人表示 。他介绍称，对事故车辆的技术鉴定只有具有资质的机构才能做，而这种资质由交通和公安部门授权 。但该负责人表示，这种事故车鉴定很少接受个人的委托 。
“需要通过官方的机构委托，包括当地质检总局、市场总局，或者通过当地交管部门来进行委托鉴定 。”上述负责人表示，同时需要将事故认定书、现场情况等前期资料全部交给鉴定部门 。国家机动车产品质量监督检验中心（上海）也向经济观察网采访人员表示，其具备事故车辆鉴定资质，但同样强调“我们这边是接受交警方委托的，不接受个人的（委托） 。”
国家机动车产品质量监督检验中心（上海）的工作人员向采访人员表示，从权限上来说，分布在各省的机动车质量监督检验中心都具备这种资质 。“它（分布在各省的机动车质量监督检验中心）都是官方的那种（鉴定机构） 。”他表示，各地区都会有相应机构，这些有着分公司性质的机构除了在车辆上市前为车辆做检验工作、碰撞实验，也可以做事故车的鉴定 。
由于特斯拉维权事件中涉及的事故发生在河南境内，经济观察网采访人员据此查询得知，做为国家机动车产品质量监督检验中心的分支机构，郑州市机动车质量检测认证技术研究中心有限公司已于2019年4月成立 。但该中心人员回复经济观察网采访人员称，该中心的各类检测厂房目前尚未完工，目前还无法承接检测业务 。该人士同时表示，目前郑州市应该没有具备事故车辆检测资质的机构，“上海和天津那边应该有 。”该人士称 。
采访人员查询得知，各地不乏存在一些获得当时市场监管总局认证的企业法人资格的第三方检验、检测鉴定机构，但这些机构的非官方性质能否获得当事双方的认可仍很难说 。
自动驾驶车辆事故鉴定仍无标准和规范
除上述公告目录外，在车企专业人士的介绍下，经济观察网采访人员在更为权威的公安部交通管理科学研究所官方网站上找到了“道路交通事故鉴定中心”，该中心人员在电话中表示，其对交通事故司法鉴定的进行也需要交警方的委托，并需要鉴定员先行针对具体事故进行评估 。
此外，总部位于天津的中汽研是隶属于国务院国资委的央企，也是目前国内汽车技术研究和检测的领军平台 。采访人员采访调查中，中汽研旗下的“中机车辆司法鉴定中心”得到多家实验测试中心的推介，经济观察网采访人员随后致电该中心询问，对方肯定了该中心具有事故车辆鉴定的资质，且表示曾有过对自动驾驶事故车辆进行鉴定的案例 。
综上所述，如特斯拉与车主达成共识，同意进行第三方鉴定，则需通过当地市场监管总局或者法院指派、交警队给机构发委托书等“公对公”的方式进行 。其中，针对诉讼指派类司法鉴定，车主需要在申请立案后写司法鉴定申请书并提交法庭，随后等待法官通知选择司法鉴定机构，随后收取鉴定结果 。
虽然有官方资质的鉴定机构可选择，但具有对自动驾驶车辆进行事故鉴定经验的机构却很少，“能做这类检测的机构不多，目前对于（自动驾驶车辆事故鉴定）检测的标准和依据还没有上升到法规层面”，上文提及的国家机动车产品质量监督检验中心的相关负责人表示 。目前对于自动驾驶车辆检测鉴定的流程设置、操作方法、软件数据提取和处理方式，以及责任结论认定等操作规范都尚未形成 。此外，考虑到属地原则以及取证便利性等问题，特斯拉事故车辆可选择的具有官方资质的第三方鉴定机构并不多 。
此外，据媒体报道，工信部新能源与智能网联汽车产业的专家也表示，目前国际国内针对带有自动驾驶功能的智能汽车的检测标准和规范都没有出台，因此，市场上也买不到鉴别智能驾驶汽车交通事故鉴定的设备 。这也导致要对自动驾驶车辆的第三方鉴定并不容易 。
【Tesla|记者调查：特斯拉事件可选第三方鉴定机构有限 只接受官方机构委托】不过，值得一提的是，总部位于天津的中机车辆司法鉴定中心对经济观察网采访人员表示，该中心曾参与过对有自动驾驶功能的纯电动汽车进行的鉴定——在2017年做过一起对特斯拉Model S交通事故的司法鉴定，通过法院指派的方式进行受理的 。该事故被称为“国内首起特斯拉自动驾驶致死案” 。据媒体报道，这起发生在2016年1月京港澳高速河北邯郸段的特斯拉交通事故致死案在两年后才有了结果，据央视报道，2018年2月，特斯拉公司在大量的证据面前，终于被迫承认车辆在案发时处于自动驾驶状态 。但与河南维权案件不同，发生在邯郸的特斯拉事故中，行车记录仪提供了一手的影像证据 。

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