电子商务 “幸存者”哈啰锁定本地生活：再造一个美团有戏吗？
从下沉市场到二级市场 ， 哈啰已经不甘心只做“共享单车第一股” 。近日 ， 哈啰出行递交招股书 ， 谋求在纳斯达克上市 。它给自己的新标签是“基于出行的普惠生活平台” 。共享经济曾是移动互联网时代最疯狂的风口之一 ， 共享单车更是一场无限资本游戏 。
作者 | 芦依 编辑 | 罗丽娟
经过几轮厮杀 ， 烧掉数十亿美金后 ， 共享单车如今迎来了新的局面——ofo、摩拜的江湖远去 ， 青桔、美团和哈啰成三足鼎立之势 。
不同于青桔和美团单车要服务于大厂战略 ， 如今的哈啰仍保持着一定的独立性 。从共享单车到助力车 ， 从顺风车到造两轮电动车 ， 哈啰在大出行板块不断延伸布局 ， 向出行巨头的成长轨迹靠拢 。
但出行巨头的焦虑同样难解 ， 例如Uber市值一度在千亿美元徘徊 ， 海外小巨头Grab和Go-Jek等也感知到出行服务的局限 ， 纷纷寻求转型 ， 向市场空间更广、用户活跃更高的本地生活赛道迈进 。
于是 ， 哈啰的野心也愈发难掩 ， 从两轮到四轮 ， 再到酒旅等本地生活服务 ， 此前被外界认为“长成了滴滴”的哈啰出行已经和美团越来越像 ， 它试图复刻单车从下沉市场逆袭的经验 ， 再拓宽边界 。只是这次强敌环伺 ， 它能成功吗？
“幸存者”哈啰
“哈啰已经不想再讲共享单车的故事 ， 特别是‘共享单车第一股'这样的说法 。”一位接近哈啰的知情人士对全天候科技表示 。
在摩拜和ofo烧钱大战时期 ， 哈啰一直远离风暴 。它如今能走到台前 ， 其实有迹可循——凭借“农村包围城市”打法 ， 哈啰从下沉市场起逐步向一线完成了渗透 。
2016年哈啰刚起步时 ， ofo与摩拜正在一线城市激战 ， 通过补贴疯狂抢夺用户 。这两家公司背后站着中国最顶级的投资机构和互联网公司 ， 因此无论是融资轮次还是融资规模都远胜哈啰 。
哈啰出行CEO杨磊曾坦言 ， “我这点钱 ， 去一线和他们拼 ， 无疑是以卵击石” 。可以说 ， 这是“缺钱少粮”现实下的无奈考量 ， 却也让哈啰避开了最残酷的战场 ， 换取生机 。
除了主打下沉市场的投放策略 ， 投身“阿里系”是哈啰续命的关键一步 。
对于阿里与哈啰的投契 ， 业内观点认为前者需要单车布局与线下流量 ， 而后者需要资源与资金 。
当时的市场上 ， 摩拜单车已经归于腾讯阵营 ， 而ofo和股东的矛盾逐渐激化 。哈啰成为阿里较为合适的投资标的 。
另外在阿里注资之前 ， 支付宝曾与哈啰合作 ， 通过在单车上贴牌为支付宝引流 ， 这也奠定了之后双方合作的基础 。
而哈啰从阿里处获得的支持也显而易见 ， 大厂的资源和资金对初创公司而言如同金矿 。
2017年12月 ， 蚂蚁金服领投了哈啰出行的3.5亿美元（约合23亿元）D轮融资 ， 此后又多次重仓 。企查查信息显示 ， 蚂蚁金服共计参与哈啰的七轮融资 。其中 ， 2018年9月 ， 哈啰获得了来自春华资本和蚂蚁金服的40亿元融资 。
而2018年的共享单车已现颓势：多家中小品牌的共享单车关停倒闭；头部公司ofo资金链断裂 ， 遭遇用户挤兑押金；摩拜单车以27亿美元“卖身”美团 ， 创始人胡炜玮退场 。
而就在共享单车普遍出现“退押金难”时 ， 哈啰借助支付宝的芝麻信用业务 ， 率先在全国推出“免押金骑行” ， 这为饱受退押金之苦的消费者解决了难题 。
2018年3月 ， 通过芝麻信用免押 ， 哈啰单车两个月内注册用户上涨70% ， 日订单量上涨100% 。这不仅使得哈啰出行得以迅速扩张 ， 信用免押也在此后成为单车行业的标配 。
虽然烧钱不止 ， 洗牌不断 ， 但共享单车的生意可谓“春风吹又生” ， 甚至引来巨头亲自下场 。
2018年初 ， 收购小蓝单车后的滴滴推出自营品牌青桔 ， 在四轮出行之外补足了两轮出行业务；2019年初 ， 摩拜单车更名为美团单车 ， 美团App为其唯一入口 。
至此 ， 在共享单车行业 ， 滴滴、美团、哈啰的新“三足鼎立”局面形成 。
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