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精英出鞘官方 高铁发展不仅要“降速”，还要“降温”？全面调整背后是全新格局( 三 )


在未来 ， 无人驾驶将以更高效、低成本的方式解决人们的出行问题 。 近距离 ， 可以直接打车 。 远程 ， 可以提前一天进行拼车 。 甚至想要远行 ， 也可以租用带有自动驾驶功能的房车 。 而随着自动驾驶汽车的普及 ， 真正改变的是交通出行的效率 。

如今 ， 不少公司都在研究如何增加自动驾驶服务的变现能力 ， 从而降低自动驾驶汽车的运营成本 ， 让这些汽车逐渐取代私家车 ， 成为人们出行的主要代步工具 。 与此同时 ， 有关部门也在优化交通灯 ， 希望让交通指示灯变得更加“智能” ， 能够根据实时反馈的路面情况 ， 进行适当的调整 ， 确保路段的高效通车 。
总而言之 ， 自动驾驶汽车将成为高铁、地铁出行的主要“竞争者” ， 这也是我国为何要叫停、暂缓高铁、地铁修建的一个原因 。 更直接点说 ， 高铁、地铁运力在当下确实无可替代 ， 但未来高铁、地铁人流密度将被自动驾驶汽车给“分薄” 。 所以 ， 与其过度建造 ， 不如叫停、暂缓 ， 根据未来发展需要再做定夺 。

高铁、地铁基建正在走出“国门”
很多人担心 ， 随着高铁、地铁项目进入“全面调整”时期 ， 相关企业、行业是否会走向没落 。 毕竟缺少工程项目意味着缺少盈利能力 ， 那么距离一个行业的没落也就不远了 。 虽然这种顾虑有道理 ， 不过完全不必担心 。

伴随着高铁、地铁项目进入“全面调整”时代 ， 这会反逼着我国高铁、地铁走出“国门” ， 走向全球市场 。 而且有了国内高铁、地铁建设的“金字招牌” ， 不少国家对我国高铁、地铁项目给予了足够的信任 。
例如雅万高速铁路 ， 全程142.3公里 ， 连通印度尼西亚首都雅加达与该国第三大城市万隆 ， 是我国首个在海外的高铁项目 。 原本预计在今年修建完成 ， 但因为疫情关系 ， 还未得到准确竣工时间 。

除此之外 ， 还有不少普通铁路、地铁项目 。 比如肯尼亚的蒙内铁路、塞尔维亚的匈塞铁路、中泰铁路、乌克兰基辅市地铁4号线等等 。 其实我国早已开启了高铁、地铁的“海外征途” ， 并且取得了不少佳绩 。
更重要的是 ， 随着我国“一带一路”的推进 ， 沿途还需要大量的基建项目 。 虽然高铁项目并不多 ， 但铁路、地铁项目却着实不少 ， 这也给我国铁路交通行业带来了新机遇 ， 但如何把握住机遇将成为胜负关键 。

国内高铁、地铁的“未来” ， 或将光明耀眼
虽然我国高铁、地铁似乎已经在海外市场站稳了脚跟 ， 但随着“全面调整”的颁布 ， 我国国内高铁、地铁修建是否会“暗淡无关” ， 看不到希望呢？事实恰恰相反 ， 虽然目前基建重心已经从高铁、地铁身上移走 ， 但未来还会回归 ， 并且注定会令高铁、地铁项目迎来新的发展机遇 。 毫不夸张地讲 ， 我国国内高铁、地铁项目在“未来” ， 或许还会光明耀眼 。 之所以这么说 ， 是因为很多人忽略了“高铁”、“地铁”的另一项用途——那就是军事国防用途 。

可能很少有人知道 ， 我国的高速公路是可以作为战机、运输机的起降跑道 。 同样可能很少有人留意 ， 我国的一部分地铁站 ， 不只能防范空袭 ， 甚至有些地铁站甚至能防范核打击 。 换句话说 ， 地铁站的修建 ， 除了承载客运功能之外 ， 还具备当成掩体的作用 。 一旦发生战事 ， 这些地铁站可以作为躲避空袭的最佳场所 。
除了地铁站之外 ， 也别小看高铁 。 在美国总统奥巴马执政期间 ， 曾鼓励当局向中国学习 ， 努力建设高铁 。 对此 ， 有人说美国这是“不怀好心” ， 希望让我国多建高铁、消耗国力 。 事实上 ， 奥巴马的倡议是从军事战略角度发起的 。

中国为何要修建超过2万公里的高铁？除了运客之外 ， 更重要的是能利用高铁极快地运输部队以及后勤物资 。 根据有关部门给出的数据显示 ， 一节高铁可以承担起60吨军用物资运输 。 以目前最长可拖挂16节车厢计算 ， 那么可以为前线补充960吨军用物资 。 事实上 ， 如果不计成本和效率 ， 有人认为高铁拖挂的车厢数可以达到30箱 ， 其运输能力堪称惊人 。
正因为如此 ， 西方国家对我国的跨区域作战能力忌惮不已 ， 尤其是日本 ， 曾有日本媒体认为我国在本土作战 ， 几乎立于不败之地 ， 一个很重要的原因便是我国四通八达的物流网络 ， 其中高铁网络尤为凸显 。 所以 ， 随着我国的发展 ， 高铁注定还会继续修建 ， 因为这关系着我国的国防安全 。 所以说 ， 无论是高铁还是地铁 ， 现在放缓修建 ， 不代表未来不会继续修建 ， 而且还会加快部署 。

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