精英出鞘官方 高铁发展不仅要“降速”，还要“降温”？全面调整背后是全新格局
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谈起中国铁路网络的发展 ， 在不少西方国家看来 ， 简直可以用“神迹”形容 。 短短20年时间 ， 中国将铁路总长达修成了世界第二 ， 达到了14.6万公里 ， 仅次于美国 。 而中国高铁总长度更是超过38000公里 ， 一举跃居世界第一位 。 而高铁长度排名第二的日本 ， 总长度仅为3041公里 。
不过就在近日 ， 我国有关部门颁布了《关于进一步做好铁路规划建设工作意见的通知》 ， 对于高铁、地铁建设项目审批将更加严格 ， 而一些原本要修建高铁、地铁的城市很可能要叫停、暂缓修建计划 ， 甚至是取消修建 。 毫无疑问 ， 我国高铁这一次将迎来“全面调整” 。 除了修建速度要开始“限速”之外 ， 目前已经确定不符合这些条件的城市 ， 但凡有高铁建设全部“叫停” 。
高铁修建条件“门槛”太高 ， 大量城市被淘汰
根据《意见通知》规定 ， 想要修建高铁 ， 需要满足三个条件 。 第一个条件 ， 修建的高铁必须是贯穿省会及特大城市 。 这意味着大量中小以及新兴城市哪怕能筹集到修建高铁的资金 ， 也会因为不符合条件 ， 无法通过高铁审批 。
第二个条件 ， 近期两地之间双向客流密度至少要超过2500万人次/年 。 事实上 ， 单就这一点 ， 即便放在一线城市当中 ， 也只有京沪、京广等路线能达到这个级别的运营客流密度 。 部分一线城市尚且都做不到 ， 更何况那些准一线甚至二线城市 ， 在这条“限制”面前基本上直接被淘汰 。
第三个条件 ， 则是中长途客流比重至少70以上 。 这意味着 ， 最后修建高铁的“可能性”也被彻底“堵死”了 。 换句话说 ， 若卡住这三点 ， 基本上可以开工修建的高铁项目所剩无几 。 对此 ， 不少国人或许会感到疑惑 ， 我国为何突然“叫停”高铁项目？
难道是因为我国的高铁长度达到全球高铁总长度的三分之二 ， 已经有了那种“独孤求败”的心态 。 由于放眼全球再无“敌手” ， 自然也就提不起兴趣继续修建了吗？当然不是 ， 我国高铁项目突然严格审核到了几乎“全部叫停”的地步 ， 其实另有原因 。
高铁、地铁修建被“叫停”、“暂缓”事出有因
我国这一次针对高铁、地铁项目被叫停、暂缓其实也是事出有因 。 总的来说 ， 可以总结为五点 。 第一点 ， 我国这次针对高铁、地铁修建项目“全面调整” ， 其实是为了改变各地不科学的修建现状 。
在调整后 ， 我国将推动高铁、地铁项目的有序修建 ， 而不再是盲目地先修起来再说 。 因为此前高铁项目一直在求快、求速度 ， 结果带来了不少“后续问题” ， 至今都难以解决 。 所以这一次“调整”其实是针对高铁、地铁修建“乱象”的一次梳理、整顿 。
第二点 ， 这次大量高铁、地铁项目被叫停 ， 其实也是为了防范地方债务风险 。 很多地方政府为了将高铁变成自己任期内的“业绩” ， 哪怕是从银行大量贷款、举债也要修 ， 却根本不考虑这样做会不会带来财政、债务风险 。
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