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精英出鞘官方 高铁发展不仅要“降速”，还要“降温”？全面调整背后是全新格局( 二 )


这一次大量项目被叫停 ， 其中也是考虑到高铁、地铁对地方债务造成的压力 。 一些项目不是不修 ， 而是要缓一缓 ， 有序地推进修建速度 ， 而非一再快马加鞭 。 这就能给地方政府争取到更多的时间 ， 迎来调整、化解债务风险 ， 让高铁修得更从容 。

第三点 ， 则是部分高铁、地铁项目在修建完成后 ， 很可能导致实际情况与真实需求不匹配 。 更直接一点说 ， 当地的运输客流密度根本就不需要高铁 。 对于这样的项目 ， 自然要直接叫停 ， 免得修建起来后 ， 不仅消耗大量资源、资金 ， 而且靠运营根本就难以“回本” 。
第四点 ， 自然是高昂的运营成本 ， 哪怕是身为全球第二大经济体的中国 ， 也难以承受高铁修建以及事后运营的成本 。 由于靠运营收回成本往往需要十几年甚至几十年 ， 所以高铁修建对于国家而言 ， 性价比其实并不高 。
最后一点 ， 这一次调整过后 ， 国家必然会对高铁修建、运营成本统筹管理 ， 避免盲目修建造成的资源、资金浪费 。

高铁、地铁被“暂缓” ， 其实源于大环境的改变
其实除了上述五个原因外 ， 有人认为 ， 这一次针对高铁、地铁的“全面调整” ， 其实源于外界三大环境发生了改变 。
首先 ， 以前我国基建的主要方向依旧延续那句“要想富 ， 先修路” 。 所以 ， 像是道路、桥梁、高铁、地铁等成为基建的主要项目 ， 借此拉动我国经济的全面发展 。 不仅能解决大量就业 ， 同时还能促进建材、化工、物流等多行业、领域的发展 。

但是 ， 现在情况不一样了 。 我国的“新基建”开始从传统的高铁、地铁、道路桥梁转向5G网络、新核电站等一批新兴基建项目的修建 。 要知道5G基站的修建费用不菲 ， 而且还要进行全国性覆盖 ， 所以不得不暂缓在高铁、地铁等一批传统基建项目的修建 ， 从而匀出更多的资源 ， 用于推进我国在5G战略上的布局、发展 。

其次 ， 无论是高铁也好、地铁也罢 ， 这些项目需要大量高品质铁矿石 。 然而 ， 介于我国铁矿石进口一再被澳大利亚趁机“抬价” 。 如今我国正在推动铁矿石“自给战略” ， 所以一大批对铁矿石耗费极大 ， 但短期内又无法取得高回报的项目被叫停 。 其中就包括高铁、地铁等项目 。 事实上 ， 在我国铁矿石“自给率”提升起来之前 ， 我国恐怕都不会再大肆建造高铁、地铁项目 ， 因为那将打乱我国接下来的铁矿石战略布局 。
最后一个大环境 ， 则是我国将致力于减少碳排放 。 而像高铁、地铁这样的项目 ， 将极大地带动碳排放 ， 这与我国定下的“减排战略”不符 。 而这一次很多高铁、地铁项目被叫停 ， 也与这方面有关 。

高铁、地铁“全面调整”的背后 ， 掀开的是全新城市格局
对于高铁被“叫停”、地铁被“暂缓” ， 很多人可能持悲观态度 ， 认为如此一来将放慢我国城市化发展的节奏 。 其实不然 ， 坦白地讲 ， 高铁、地铁项目的叫停、暂缓 ， 透露出的是我国对城市发展的雄心宏图 。 伴随高铁、地铁“全面调整”的背后 ， 其实掀开的是全新城市格局 。
近年来 ， 随着大量年轻劳动力向一二线城市聚集 ， 一些三四线城市乃至乡村 ， 开始出现“人口不足”的现象 ， 甚至有些城市直接“退市” 。 还出现了一大批“无人村”、“万人小城”等等 。 这些现象 ， 其实反映出了我国城市发展正在经历一场“新变革” 。

未来 ， “超级城市”对劳动力、人才的吸引力会越来越大 。 相反 ， 三四线城市以及周边村镇或将加速衰落 。 这就需要我国对未来国家城市发展进行重新布局、统筹管理 。 所以 ， 高铁、地铁这些项目不是不修 ， 而是会更慎重地考虑修在哪里 ， 为什么修 ， 修建后能带来哪些变化 ， 这些变化又是否与接下来国家城市战略蓝图相一致 。
所以 ， 虽然高铁、地铁“全面整改” ， 但我国城市化建设的速度却不会停 ， 相反还会加速推动 。 不过有的城市会因此兴盛起来 ， 但也会有城市加速没落 。 甚至在这个过程中 ， 一些高铁、地铁项目会被减少班次乃至停运 。 毕竟这些项目运营成本昂贵 ， 如果客流密度达不到 ， 可以说是“赔钱赚吆喝” ， 而且由于人口不足注定这样做的意义不大 。

新兴交通方式正在“填补”高铁、地铁出行
我国为何要修建“高铁”、“地铁”？原因很简单 ， 是为了缓解远程客运与短程交通的压力 。 其中的“压力” ， 可以归结为人流量密度高 。 此前 ， 我国希望通过高铁、地铁的修建 ， 减缓这种压力 。 但如今 ， 一种新兴交通方式正在给人们的出行带来改变 ， 那就是——无人驾驶 。

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