Tesla “失控”的特斯拉！智能汽车新维权之路何去何从？
本周如果要说最热闹的新闻事件的话，当属于特斯拉展台车主维权事件 。这个热闹两个字的含义是，一是足够有热度，二是因车主大闹上海车展当中的特斯拉展台而引发集体关注 。踩上展台汽车车顶的女车主之后被警方行政拘留五天，而特斯拉方面态度也是忽上忽下，先是绝不妥协，后来又半夜道歉，再后来是本周四，在千呼万唤之中公布了涉事车辆事故发生前30分钟的部分行车数据，又引起了新一波的声浪 。
这件足够热闹的事件，只是女车主单方面的事儿吗？只是特斯拉一家企业的事儿吗？事件的走向是看看热闹就散了还是从更深层次的解决很多问题？一起关注：新的智能汽车与新维权之路 。
本周四，作为上海车展车顶维权者张女士的丈夫，李先生格外忙碌，来自相关部门和媒体的电话接连不断 。妻子周一被行政拘留后，他第二天赶到了上海，此前他知道妻子来上海维权的计划，却没想到妻子会爬上特斯拉车顶 。在他看来，这一举动的确很不妥当，但妻子一步步走上这样的维权路，也充满无奈 。
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在河南郑州的特斯拉4S店门外，这辆特斯拉Model3已经停放了两个月，车上粉刷的“刹车失灵”四个大字十分刺眼 。它是一年多前李先生花36.8万为妻子购买 。张女士对这辆车一直非常满意，直到今年2月，事发前五天，这辆车出现过一次疑似“刹车失灵” 。
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真正的事故发生在2月21日正月初十，当天由张女士的父亲驾车，车上还坐着张女士、她的母亲以及1岁的小侄女 。车辆从安阳市郊返回城区途中，在安阳341国道上与前车追尾，其父母受伤 。她的父亲在采访中称，追尾之前车辆出现了严重刹车失灵 。
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对于“刹车失灵”，特斯拉一直否认，张女士退车的诉求也就无法满足 。本周四特斯拉的表态也延续了这一态度，以一张事故前约6秒的行车数据表格为依据，特斯拉认为，车辆以时速为118.5千米的较高速度行驶，驾驶员开始踩下制动踏板力度较轻，之后，自动紧急制动功能启动并发挥了作用，制动系统均正常介入工作并降低了车速 。张女士对于这样的说法并不陌生，早在2月份，4S店的经理就曾电话向其口述了这6秒的数据及类似的结论 。
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对于特斯拉公布的数据，张女士的父亲无法认同 。事故路段限速80公里每小时，他坚持认为当时没有超速，而且自己是一名30多年驾龄的专职司机，这款新车也经常开、很熟悉，不可能出现致命的错误操作 。
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维权车主张女士的父亲：车速有六七十(千米每小时)，特斯拉一直说的是118(千米每小时)，我感觉没有这么快 。我1986年领的驾照，我开了一辈子车了，连这个都不知道还能行 。说我踩得轻，我不要命了，我踩得轻 。
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交警部门开具的事故认定，并没有提到车辆超速，而在事发时，该路段监控尚未启用，车上也没有装行车记录仪，特斯拉的行车数据成为查清原因的唯一线索，但仅仅通过这6秒的表格，似乎还很难做出判断 。
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工信部新能源与智能网联汽车产业专家智库成员 张翔：特斯拉目前展示这个信息主要是展示车主喜欢高速开车，想说明车主当时的驾驶习惯不好，是导致这次追尾的一个主要的原因之一 。因为这个信息还是对于一个专业人士来分析的话，信息量还是不够的，我们希望得到30分钟的数据并进一步解读 。
不相信这6秒数据的张女士一家，早就希望特斯拉提供事故前30分钟的完整数据，但一直被拒绝 。本周，在郑州市郑东新区市场监督局的责令下，特斯拉已向李先生提供30分钟完整行车数据，而只有这些数据委托专业第三方机构检测后，真相才可能水落石出 。
白岩松说
车主与特斯拉之间涉及维权和责任鉴定，并不是从这次上海车展开始的，已经持续有一段时间了，刚开始大家一定会觉得这事复杂吗？找个第三方机构对事故车进行全面公正的检测鉴定，不就完了吗？但仅仅几天的时间，大家就开始明白这事儿，真不这么简单 。传统的车辆也许不复杂，但涉及到智能汽车的时候，相关的问题该怎么解决？中国到底有多少跟得上智能汽车发展的第三方鉴定机构？第三方鉴定能实现真正的客观公正吗？
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