一碗牛大台铁列车疑撞上工程车脱轨，会有哪些原因？台铁未来在哪里？这次发生事故的太鲁阁号TEMU

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这次发生事故的太鲁阁号TEMU-1000型动车组的身世，与台铁现役动车组一样，都从日本引进，该车原型车是JR九州885系动车组，而885的车头造型酷似德国ICE3动车组。

台铁TEMU-1000 太鲁阁号电力动车组

太鲁阁号的原型车—JR九州885型动力动车组

【一碗牛大|台铁列车疑撞上工程车脱轨，会有哪些原因？台铁未来在哪里？】德铁ICE3电力动车组
太鲁阁号于2004年从日本订购，用于宜兰线北回线等线路的提速运营。该车四动四拖，结构速度150千米每小时，运营速度控制在130千米每小时。作为一种摆式列车， TEMU-1000和885系一样，通过过弯时主动摆动车体，提高过弯极限速度，缩短运行时间。

之前发生过严重事故的TEMU-2000 普悠玛号电力动车组
但同为窄轨摆式列车的台铁普悠玛号，已出现过因故障和违规操作出轨的重大事故，此次事故虽然并非车辆本身原因导致，但也为台铁摆式列车的运营前途蒙上了厚重的阴影。
就新闻中报道出来的现场情况，可以对这次事故给个大致的判断：
安全管理缺失
摆式列车弊病
窄轨稳定性差
下面就这三点简单说一下，或许能还原出事故的真相：
安全铁路行车，安全第一。
这里的「安全」不仅仅是车辆操控安全，还有行车环境的安全。
车辆操控失当，是造成2018年台湾铁路「10.21」事故的根本原因，台铁方面司机安全意识淡薄、安全教育不足酿成了惨祸。行车环境，包括电务（信号）、工务（线路以及铁路周边的管制）。

荣家湾事故（图片来自网络）
电务方面，我们大陆也出过耸人听闻的群死群伤事故，比如1997年的「荣家湾事故」、2011年「甬温线动车事故」。
工务方面，就是对线路进行保养杜绝事故发生、对危及铁路行车安全的隐患进行排除，台铁本次「太鲁阁号」脱线事故由「卡车意外滑落」引起，这里的「意外」，并不是意外！而是当事方（卡车操作者）安全意识淡薄，运营方（台铁）未排除可能产生危险的隐患！
昆河铁路由于建造时代久远（运营至今整整111年），线路落石、塌方隐患很多。作为运营方的昆明铁路局，对每一个可能危及行车安全的隐患逐一排查、消除或监控，雨季对可能会发生地质灾害的地区设立「防洪加巡点」。为了什么？就是为了安全！并且是万无一失的那种安全。
摆式列车太鲁阁号，是台湾铁路管理局引进的一款「摆式列车」。
什么叫摆式列车，通俗地讲就是列车会「摆」，也就是过弯道会「歪着身子」！
细心的你可能要质疑了，「列车过弯本来就是倾斜的啊！」
说得没错，但是我们看到的和谐号、复兴号或者普速列车（绿皮车）过弯时，是因为轨道超高（两根轨道存在高差），列车通过时，自然「歪着身子」，这样抵消掉「离心力」。但是「摆式列车」不一样，「摆式列车」有一套「倾摆机构」，使列车通过弯道时自动倾摆，这样列车过弯速度就能更快！

摆式列车倾摆系统
摆式列车的运用是有一定风险的（或者说存在不确定的隐患）。
也正因为对于摆式列车的疑虑，中国当年「京沪高铁大争论」时，「缓建派」败下阵来（缓建派就是建议暂缓建设京沪高铁、而是在既有京沪铁路上采用「摆式列车」用以「提速」）；而2007年上线的CRH系列动车组中， CRH5型也是剥离了原型车的倾摆功能。
这次「太鲁阁号」出轨事故，一定程度上，也与它的倾摆属性有关。
窄轨稳定性术语：窄轨铁路，轨距小于1435毫米的铁路。中国台湾省的铁路轨距（除高铁外）为1067毫米
相比准轨、窄轨稳定性差很多！同为窄轨摆式列车的台铁普悠玛号，已出现过因故障和违规操作出轨的重大事故，此次事故虽然并非车辆本身原因导致，但也为台铁摆式列车的运营前途蒙上了厚重的阴影。

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