IT 大众“官宣改名”挨批：也许借着愚人节 说出了真心话( 三 )
数字化是终极目的
电动化或许只是大众汽车转型的开始，数字化才是其终极目的 。
大众汽车在前段时间发布的ACCELERATE战略中，将车载软件集成与数字化用户体验列为核心竞争力 。
大众汽车乘用车品牌CEO拉尔夫·布兰德斯塔特对此表示：
“电动汽车只是一个开始，真正的变革还在前方 。通过这项战略，我们将加快迈向数字化未来的步伐 。未来几年，大众汽车将迎来前所未有的改变 。”
如果翻看过去大众转型历史，数字化从未离开其核心战略 。
2019年10月，大众就发布“全新大众”计划并更换Logo，并在官网声明表示此举为彰显大众汽车适应数字化潮流 。
然而从以往的数据来看，企业的数字化转型往往九死一生 。
据麦肯锡发布的一份报告显示，2016年企业数字化转型成功率仅为20％ 。对于非数字技术行业、规模巨大的企业来说，转型成功率更为渺茫 。
在石油、天然气、汽车、基础设施和制药等传统行业中，数字化转型成功率仅在4％至11％之间 。而且，员工人数越多，企业数字化转型难度越大 。
无论是公司规模还是行业，大众汽车的数字化转型似乎都处于不利位置 。
对于这一点，大众汽车了然于心，因此行动更为迅速 。
2016年6月，大众汽车集团宣布“从制造商向移动出行服务商的转型”，除了产品之外，大众汽车还将提供多种服务 。
大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼曾对《环球》杂志解释其数字化转型原因，由于服务方式以及动力技术变革，大众汽车必须立足于互联网消费需求和新能源汽车，在数字化浪潮中抢占转型先机 。
在产品方面，大众推出电动汽车ID家族，并先后推出ID.3和ID.4两款智能纯电汽车 。
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在服务方面，大众汽车在德国柏林推出出行业务“We Share”品牌，无论燃油汽车或电动汽车，用户登录移动应用程序即可实现停车电子支付、车载包裹递送、燃油价格跟踪和零售商的本地化交易 。
在中国，大众与滴滴、首汽成立移动出行合资公司；与优信共同打造虚拟平台，在整个汽车产品的生命周期中全方位服务消费者 。
未来，大众汽车计划向客户提供个性化服务如充电和能源服务、订阅客户功能软件、辅助驾驶功能等，在车辆的使用寿命内获得额外收入 。
同时，大众汽车预计至2025年投入160亿欧元加速转型，并将于2026年建立一个完全联网的车队神经网络，数百辆汽车彼此之间将不断交换交通状况的信息和数据 。
海兹曼表示：“到2025年，大众汽车集团包括中国在内的所有生产基地，都将实现数字化规划和网络无缝切换，以保证自我控制、自我优化和可持续生产 。”
除了决策层的驱动，企业数字化转型也离不开掌握数字化技能员工的底层支撑 。
据大众汽车学院负责人拉尔夫·林德介绍，仅2018年大众汽车就已投入1亿欧元用于该学院员工的数字化方面培训 。2019年，预计该学院数字化培训员工比例将达到覆盖74% 。
通过由下至上的数字化改革，大众汽车或将更彻底摆脱“制造商”的标签 。
结语
从多元探索的牛刀小试，到坚定不移自我改革，现在看来，大众汽车的电动化转型似乎不再仓促 。
十年有余，大众转身虽慢，但无论是从大众发布的各种转型战略，还是持续的巨额投入，都不难窥见其对电动化转型的重视以及在汽车市场上争夺份额的决心 。
如今，随着ID.3、ID.4 等纯电产品投入市场，成立85年的大众汽车正以全新的形象出现在人们眼前 。
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