有一款开了多年、很有感情的车是咋样的体验（鼓励视频分享）( 三 )
腰线腰线以下的部分，紧贴地面，观感颇为敦实。
窗线紧贴腰线，也是低得很，这带来了另一个好处。哪怕坐姿再低，也有好视野（很多近年车款的通病）。
C柱的处理，我也是非常喜爱。粗壮又过渡自然，像一只手反擒住车厢，满满的安全感。
到了车头和车尾，则更为平凡，不引人注意，一副老好人模样。
不只一个乘客讲过，“难以想象，这样的内饰，竟然是一台售价四十几万的车！”萨博车的内饰设计确实太过质朴，但细细品味，一切皆有逻辑可寻。
环抱驾驶员的仪表台，微微向驾驶员倾斜，只手便能操作所有的按键。
驾驶席能降到很低的位置，这时感觉自己陷在四个轮子中间。关键是很低的窗线配合不高的仪表台，依旧有绝佳视野！
位于挡把后的钥匙孔，有两个说法，一为车辆发生碰撞后，还能拔钥匙熄火；二是碰撞时，不会刺伤驾驶员膝盖。习惯了其实还蛮顺手。
夜间的一帘幽绿，诺基亚即视感。
9-3aero的方向盘有两块铝色镶嵌，但实际手感并没有看上去那么美。萨博招牌的“NIGHTPANEL”夜袭模式，灵感来自自家战斗机，按下方向盘右侧的NIGHTPANEL按钮后，驾驶室内的所有仪表背光全部熄灭，大灯依旧保持开启，单单留下时速表，以减少对驾驶员影响。坦白说，这个功能，我只用过一次。
（速度低于140KM/H时，时速表只会亮起0-140KM/H。当速度超高140KM/H，0-260KM/H全部亮起）
原厂就配置涡轮表的车着实不多04款ARC发动机匹配小号涡轮，车友俗称“小t”。在这台车上，让我惊叹的是，涡轮表几乎能做到与油门踏板同步动作，前半程踩多少有多少。
假如速度和挡位恰当，深踩油门可以将涡轮表指针立刻推入红区，这是车体为之一振，开始全力加速。
（在车友眼里，涡轮表指针能否进入红区，也作为检测萨博车发动机工况最简单的方法之一）
贴地飞行
SAABVSSAAB但实际上SAAB战斗机产自瑞典防务公司，与车厂SAAB共用格里芬标识香港人叫SAAB：绅宝（和北汽没半毛钱关系），这是我觉得最配SAAB的中文名字。绅士之宝。
在萨博还没有没落的年代，依仗着涡轮增压、后轮随动转向以及颇为运动的调教，在家用车领域赢得了不小的名头。
其中，最为闻名的传说，便是那个9-5aero中段加速胜过保时捷911的段子。真实与否，几乎已不可考。
和很多人相反，我并不讨厌996的泪眼大灯当然哪怕愚钝如我，也都不会拿萨博与保时捷相提并论。时至今日，911几乎成为车坛独一无二的梦幻车款，而萨博已泯灭于历史之中。
SAAB发动机还是有着不俗的耐久性，前提是保养得当但这个段子起码说明了一件事，那就是萨博注重中后端发力。
出于对变送器和传动系统的保护，在1、2挡，ECU会限制发动机输出。车速一旦起来，
从60KM/H到180KM/H，一气呵成。
SAAB陆地飞行秀，在不改动原厂车的基础上进行性能表演秀网上流传的早期SAAB陆地飞行秀视频中，按照古典音乐的章节进行表演，在赛道上行云流水般的驾驶。而我，驾驶9-3时，也接近这种状态。
萨博是一台写意的快车，您千万别上来就是一脚地板油。
不消适应多久，对车体的感觉就能建立起来。若你本就是驾驶好手，那对车头车尾的感觉几近手脚，80码的时速也敢贴着前车的屁股开。这么搞，倒不是因为胆子有多大，而是信心建立起来了。
人太自信就会摔得很惨。事实证明，萨博就是家用车，极限并没有很高，我就失控过，过弯速度太快，直接推头了。前轮在有抓地力和没抓地力之间摇摆几次，才回到状态。
好在，道路够宽，没有酿成惨剧。要不然，一个保险杠，我就得找遍大半个中国。
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