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IT 公安部公开征求意见 自动驾驶、电子标识或将“首次立法”( 二 )


IT 公安部公开征求意见 自动驾驶、电子标识或将“首次立法”
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“它是一种超高频无源RFID（射频识别）技术 ， 其工作频段于920MHz~925MHz 。”大华股份智能交通产品总监李欢告诉新智驾 。
从以上信息来看 ， 机动车电子标识就是应用RFID技术辨识车辆、车主信息 ， 然后将这些信息传回至公安管理系统实时比对 ， 那么其与如今的ETC相比 ， 是否功能重叠？
李欢介绍说 ， 两者技术原理的确类似 ， 但应用领域不同 ， 目前来看功能也并不重叠 ， 具体差异简单罗列以下几点：
1、ETC由交通部主推 ， 初衷是高速出入口快速通行并前端扣费 ， 只能市场化推广 ， 覆盖率取决车主；机动车电子标识由公安部主推 ， 初衷是车辆唯一的电子化身份证件 ， 在城市道路高速自由流状态下可以稳定精准识别 ， 未来势必“一车一标识” ， 乃至前装；
2、ETC需OBU或电池供电；机动车电子标识无源 ， 寿命与车辆报废时间相同 。
新智驾了解到 ， 其实机动车电子标识并不是新鲜事 ， 很多国家早已落地应用 。比如美国为了更好地打击边境走私 ， 将读卡器埋在地下 ， 就可以24小时不间断侦查 。
机动车电子标识的推行对于绝大部分人来说 ， 利远远大于弊 ， 其不仅降低了被套牌的风险 ， 同时简化了很多操作程序 。
国内早在2016年 ， 就已经在无锡、深圳、京津冀等地开始启动机动车电子标识首批试点 ， 但相关立法一直未能推进 ， 前期出台的多为地方性管理条例 。
而此次的《道路交通安全法（修订建议稿）》有望将“电子标识”纳入立法范围 。虽然暂未确认此电子标识是否是机动车电子标识 ， 但目前具有国家标准的电子标识 ， 就只有机动车电子标识 。
业内人士表示 ， 相关立法建议之所以会在今年提出：
一方面是经过近年来的发展 ， 社会车辆安装机动车电子标识的应用基础已逐渐形成；另一方面和近年来我国大力发展数字交通、公安部持续推进“放管服”工作也有较大关系 。
机动车电子标识作为车辆唯一绑定的可信数字身份 ， 是全国统一的涉车证件电子凭证 ， 其唯一安全认证、可靠精准识别及多信息融合的特点 ， 将全面赋能涉车管理及服务等诸多应用场景 ， 顺应涉车证件电子化的发展趋势 。
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同时 ， 机动车电子标识作为基于国产芯片的智能网联汽车可信数字身份 ， 将满足车联网环境下车辆管理及信息安全交互需要 ， 通过创新科技引领交通新基建建设 ， 带动车联网产业发展 。
此外 ， 在政府的推进下 ， 机动车电子标识已从面向营运等重点车辆监管拓展到车生活及后服务领域 ， 基本形成了公安交管与社会化协同并进的推广应用模式 ， 多地形成了商业运营主体参与的机动车电子标识运营服务新模式 。
如高新兴2020年中标的1.8亿元的新疆乌鲁木齐机动车电子标识项目 ， 就是面向乌鲁木齐市辖区的所有机动车安装机动车电子标识 ， 在智能交通、涉车便民服务等方面开展应用 。
高新兴相关负责人认为 ， “无论从满足数字化管理及服务需求 ， 还是机动车电子标识社会化应用及商业模式的不断发展 ， 都为此次立法提议提供了基础 。”
具体来看 ， 在此次修订稿中 ， 共有3条规定在原来的基础上增添了“电子标识”的相关内容：

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