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IT 引入MBUX Hyperscreen后 奔驰怎么变这样了?

前两周宝马全新的车载系统 iDrive 8 和即将在今年上市的纯电动旗舰 SUV iX 正式亮相 ， 我在文章中用了这么一段话：1988年 ， 认知心理学家Donald Norman在《设计心理学》中谈到这样一点：每个人对于设计的认知都是从感性反应开始的 ， 之后才是实际操作层面和品牌效应层面 。而品牌效应的由来 ， 和用户对于这个品牌的产品认知是分不开的 。
这句话翻译得更直白一些 ， 就是每个人都是颜值党 ， 看人都先看脸 。
确实 ， 相比于之前很多年都没有大改动的宝马 ， iX 上搭载的 iDrive 8 ， 是一次巨大的革新 ， 颜值更高 ， 交互也对比上一代做了很多优化 。
但本周奔驰公布全新 EQS 的内饰 ， 我觉得 ， 从我的角度看 ， 奔驰这次又赢了 。
即便是在前段时间新一代奔驰 S 上市时 ， 内饰的设计被网络舆论嘲讽像特斯拉 。全新 EQS 的内饰设计 ， 以及搭载的 MBUX Hyperscreen ， 几乎可以说 ， 从感性层面和理性层面都处理的极其恰当 。
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如上图所展示 ， MBUX Hyperscreen 对比之前的 MBUX ， 做了相当大的设计改变 ， 用了一整块完整的 ， 宽度超 142 厘米的曲面玻璃面板 ， 连接起了仪表/中控/副驾驶屏幕 ， 三块大屏 。在融入了两个圆形出风口后 ， 整个 MBUX Hyperscreen 这块儿巨大的曲面屏几乎完整覆盖了整个 EQS 的前排仪表板 。
我们所熟知的上一代 MBUX 系统 ， 最大的优势是仪表与中控两块屏幕连接成的大连屏 。从视觉观感上除了看着更具科技感 ， 最大的作用其实是避免驾驶员在看中控屏信息时分散太多注意力 。
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大多数人很少会注意到的是 ， 人的注意力是呈现一个“F”型的分区 ， 左上角是是注意力最容易集中注意力的地方 ， 注意力会随着向左和向下逐渐衰减 。这和我们阅读文字内容的习惯有关 。
上一代 MBUX 智能人机交互系统的双屏同一个高度的屏幕排布 ， 尽可能的降低了注意力的分布 ， 但同样也会出现一些问题 。比如虽然这样的排布看上去很酷 。但同时也限定住了中控屏的宽度以及显示面积 。而且因为中控屏相对位置较高 ， 用手去直接触摸控制也没有那么方便 。
但全新 EQS 上的 MBUX Hyperscreen ， 降低了一些中控屏的高度 ， 但尽可能把中控屏尺寸做大 ， 整个曲面面板的倾斜角度 ， 也更加适合驾驶员用手去触摸操控 。这个曲面屏的曲度 ， 非常像以驾驶员肩膀为圆心 ， 以手臂为半径画圆 。
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而且因为中控屏更加贴近手的位置 ， 所以全新一代 MBUX Hyperscreen 不再需要像上代一样 ， 给可以触控的屏幕再单独配一套扶手箱位置的触控板 ， 会让整个中控的设计显得更加简洁 。
当然 ， 车上用屏幕交互的问题大家都很清楚 ， 就是没有反馈 ， 需要更多的驾驶员分散更多的注意力去确保自己点对了位置 。所以 MBUX Hyperscreen 给整块儿屏幕配备了 12 个纵向震动器 ， 来模拟真实的按下按键的反馈 。
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【IT|引入MBUX Hyperscreen后 奔驰怎么变这样了?】震动反馈的技术其实奥迪也用了 ， 用在了 MMI 系统上 ， 但从技术层面 ， MBUX Hyperscreen 提供震动反馈会更加复杂 ， 因为震动反馈需要把震动从纵向马达传递到玻璃上 ， 那玻璃面板的面积越大 ， 对于整个屏幕做工的要求就越多 ， 整块儿玻璃与框架的缝隙留的过窄 ， 会影响震动传递的效果 ， 缝隙留大了 ， 又对整车的 NVH 静音能力会造成影响 。
另外因为全面转向触控屏 ， 所以 MBUX Hyperscreen 把整个中控屏的面积尽可能做大 ， 调节图标的尺寸也更大 ， 更加方便车主用远比戳手机屏幕低的精度去操作 。

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