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IT 造车新势力抢滩IPO 谁将是科创板第一股？

前段时间，威马汽车宣布已完成科创板上市辅导 。回顾过去一年，科创板似乎成为了造车新势力们抢滩登陆的一块宝地 。截至去年10月，已有包括恒大、吉利、东风、威马、零跑、天际、哪吒、爱驰、奇点等9家企业宣布计划于2021年登陆科创板，其中不少已启动科创板上市辅导 。
那么问题来了，为何造车新势力们都偏爱科创板？
科创板即科技创新板，于2019年6月13日正式开板 。
科创板对上市企业有着明确的领域要求，重点支持新一代信息技术、高端装备、新材料、 新能源、节能环保以及生物医药等高新技术产业和战略性新兴产业 。
自科创板开市后，已有多家汽车领域的公司相继登陆，主营业务涵盖了氢燃料、锂电池、智能网联等，但唯独缺少造车新势力的身影 。
如果造车新势力中某一家抢先登陆科创板，除了是第一家登陆科创板的整车企业外，还意味着能与高精尖企业为伍，其含金量不言而喻 。
外部荣誉之外，如能登陆科创板还能解造车新势力的内部之急 。
一、过去几年，大部分造车新势力相继出现断粮问题，加上去年疫情冲击一定程度上阻碍了造车新势力们的发展，导致不少造车新势力发展受挫，甚至因资金问题倒闭 。
而科创板让造车新势力看见了解决资金问题的希望 。
首先，科创板不受发行市盈率的限制，实行完全市场化定价 。只要公司足够强大，就可以在科创板市募到比其他板块更多的资金 。
截止去年12月7日，科创板200家公司合计募集资金总额2876.58亿元，平均募集资金净额为14.38亿元，中位数为8.40亿元 。
其次，科创板正在不断完善，诸如“小额快速”再融资的简易程序，最快6天完成 。这样一来，企业再融资的操作性和灵活性就大大提升，特别适用于竞争激烈的新能源汽车行业 。
第三，科创板审核时间较短且审核宽松 。从目前已经上市的科创板企业来看，大部分企业都是从提交资料后三个月内完成审核并实现开盘 。
第四，科创板的包容性更大 。截止2020年12月，科创板市场的200家企业中，未盈利的有16家，吸引目前尚未盈利的造车新势力们登陆 。
以上几点利好，对于烧钱快，急需钱的造车新势力们来说，科创板自然成为了资金募集的理想来源 。
那么，在竞争激烈的造车赛道中，谁会成为登陆科创办的第一股呢？
事实上，每家造车新势力都有各自的优势，也影响着各自登陆科创板的速度 。
吉利：自主品牌
去年9月28日，上交所发布科创板上市委审议结果，同意吉利汽车科创板首发上市，这意味着，吉利汽车即将进入注册阶段 。
这让吉利汽车成为最接近登陆科创板的整车企业 。
在一众互联网造车的企业中，吉利汽车是为数不多的传统车企 。基于传统车企的特性，吉利汽车拥有雄厚的基础技术和完整的生产供应链外，还有强大的自主品牌 。
目前，吉利涉及多个领域，如大数据、云计算、人工智能、高端装备制造等 。除了地面交通外，吉利汽车正在研发航空航天、飞行汽车、高速飞行列车等空中交通领域 。
研发多个高新技术产业为吉利汽车上市科创板提供了巨大优势 。从9月1日提交科创板IPO申请，到9月28日成功获得科创板入场券，吉利汽车仅仅用了28天 。
在吉利汽车941页的招股书中，提到了诸多自动驾驶相关的内容 。
招股书信息显示：吉利汽车是智能化、电动化、网联化变革的先行者 。2019 年度，公司新能源汽车销量11.3 万辆，同比增长69% 。
同时，吉利汽车在车联网等领域也进行相关积累，拥有多项专利技术 。
目前，吉利形成了平台化、模块化、通用化、标准化的战略路线，迈向了模块化造车新时代 。
吉利已形成BMA、CMA、SPA及PMA四大全球化基础模块架构，覆盖了从纯电到燃油、从紧凑型到中大型车型的全面产品布局需求 。
从新能源汽车销量来看，吉利汽车名列前茅 。
近日，吉利汽车公布了2020年12月及全年销量数据：几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品，12月总销量为7171辆，2020年总销量为68142辆 。海外出口方面，12月出口量同比增长两倍至11905辆 。
凭借在造车新势力中独有的巨大优势，吉利汽车离登陆科创版仅一步之遥 。
一旦登陆科创板，吉利汽车或将成为国内首家“A股+H股+欧洲”三地上市的整车企业 。
东风：盈利能力强
继吉利之后，东风汽车是第二家计划回归A股的整车车企 。
据深圳证券交易所创业板上市委2020年第55次审议会议结果公告，东风汽车集团股份有限公司符合发行条件、上市条件和信息披露要求 。

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