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IT 四年烧掉百亿，威马靠上市扭转乾坤？

大家发现没有，站在国内造车新势力第一阶梯的品牌都有一个共同点，那就是它们都已经上市了 。上市就意味着企业能够得到更多的资源和资金，对于造车新势力来说，只有这样才有资格进入下一个阶段进行品牌升级，所以说上市是造车新势力问鼎巅峰的必经之路 。
雷科技汽车出行组

编辑丨小合
目前国内造车新势力中，有不少品牌计划在今年上市，而小雷今天要聊的是距离上市只有一步之遥的威马汽车 。
前期亏损是行业常态
2021 年 1 月 29 日，上海证监局公告显示，威马汽车已具备辅导验收以及向中国证监会报送首次公开发行股票并上市的申请条件，不存在影响发行上市的实质问题 。那就意味着威马汽车已经完成了上市辅导，其辅导机构为中信建投，上交所即将受理公司递交的申报材料 。值得一提的是，威马汽车一旦成功上市，它就会是第一家在科创板上市的造车新势力，同时也是科创板的新能源汽车第一股 。
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根据中信建投披露的威马汽车辅导工作数据显示，威马汽车在 2017-2019 年期间的营收分别为 1487.17 万元、7.22 亿元、17.8 亿元，净亏损分别为 17.02 亿元、24.47 亿元、35.98 亿元；2020 年前三季度，该品牌营收为 16.84 亿元，净亏损为 37.58 亿元 。
小雷一看威马汽车这个数据就惊呆了，心中不禁呐喊 “恐怖如斯”；再仔细算了一下，威马汽车这些年差不多亏损了 115 亿元，小雷只能直呼 “好家伙” 。同时网络上一曝光该数据，引来了不少网友的热议，他们也纷纷被吓到了 。
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其实，造车极其烧钱早已经变成了一件众所周知的事情 。例如，最近与富士康合作的拜腾就曾经花光了 84 亿元还是没能造出量产车；大家熟知的头部造车新势力蔚来汽车，它曾经一年的亏损也超过了 280 亿元；最夸张的还得是如今站在纯电动汽车领域巅峰的特斯拉，它亏损最严重的时候每分钟要烧掉 8000 美元，可谓是烧钱比烧纸还快 。对比它们，威马汽车亏损的 115 亿元算是少的了 。毕竟，亏损是造车行业创业初期的常态，谁能坚持到做出好产品，谁就是胜利者 。
钱都花在刀刃上
再者，威马汽车和同时期依赖代工的造车新势力不太一样，它始终坚持自己建造整车工厂；目前威马汽车已经建了两座整车制造厂，这么看来它的每一笔钱都花在了刀刃上 。值得一提的是，威马汽车是国内首家自建整车制造厂的造车新势力；这也就意味着威马汽车在前期的投入比其他造车新势力要多得多 。
除了建立制造厂之外，威马汽车还要提升生产水平，其中在设计、研发、生产制造、供应链等方面都要投入大量资金 。同时，威马汽车一直都在积极布局线下零售渠道，到目前为止，它已经拥有超过 100 家营销店以及服务网点，这也是一笔不小的开销 。
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其实说白了，造车行业是一个周期较长的投资项目，前期需要投入大量资金，但是想要盈利却需要很长一段时间 。虽然威马汽车前期投入资金过多，但是它的钱都用在了实处 。我国有句古话叫做 “一分耕耘一分收获”，相信它只要熬过了这段时间，未来就将得到更大的回报 。
当然了，威马汽车处于亏损状态还能如此生龙活虎，这都离不开一直在背后支持它的 “金主爸爸”，也就是它的融资对象 。对于国内造车新势力来讲，融资非常重要，不仅可以帮它们解决资金问题，还可以给它们带来更多的资源 。
融资的重要性
在 2016 年 8 月，威马汽车 CEO 沈晖曾对媒体表示，威马汽车已获得 A 轮融资，金额约为 10 亿美元 。那是威马汽车的第一次融资，当时也缓解了该品牌的资金短缺问题 。威马汽车上市前最后一次融资是在 2020 年 12 月 7 日，它在当时完成了总额 100 亿元人民币的 D 轮融资，也是它有史以来最大一笔融资金额 。值得一提的是，威马汽车这笔融资也是造车新势力历史上最大的单轮融资 。
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小雷专门去查了一下数据，发现威马汽车自从 2016 年 8 月启动 A 轮融资以来，该品牌截至目前至少进行了 12 轮融资活动，其融资金额总计超过了 300 亿元 。这就意味着尽管威马汽车目前一直在亏损，但是它的 “金主爸爸”依然没有对它失去信心 。

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