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IT 2年内量产？软银CEO力挺自动驾驶背后 这8大趋势或将上演( 三 )


4、自动驾驶卡车大扩张
2020年 ， 自动驾驶卡车异军突起 ， 今年它们还将延续这一势头 ， 拿到更多融资 。
现金到账后 ， 他们会不断扩大路测范围 。在这其中 ， 智加科技会把测试车队开到欧洲 ， 它们的自动驾驶卡车也会在今年量产 。
至于两大自动驾驶软件平台领军厂商Waymo和Aurora ， 也已经开始在自动驾驶卡车行业发力 ， 绝对是不容忽视的狠角色 。
最近 ， Aurora刚刚谈妥了与美国最大的卡车制造企业Paccar（排名世界第二）的合作 ， 而Waymo 背后 ， 则有戴姆勒（世界第一）背书 。
2020 年底 ， 全无人概念开始火爆起来 。今年 ， 自动驾驶卡车行业恐怕也会拿安全驾驶员开刀 。
图森未来就宣布 ， 2021年将正式开测全自动驾驶卡车 ， 想必其他厂商也会紧追不放 。
从全球范围来看 ， 自动驾驶卡车测试车的保有量今年将大幅增加 ， 从2020年的150台直接暴涨至2000台以上 。
如果全球领先的物流公司 ， 如FedEx、UPS、亚马逊和沃尔玛都选择拥抱自动驾驶卡车 ， 2000台这个数字恐怕就过于保守了 。
需要注意的是 ， 现阶段自动驾驶卡车主要用于仓储中心之间的货物运输 ， 大部分时间都在高速公路上行驶 ， 因此技术难度要比Robotaxi低上不少 。
5、无人递送有了法律靠山
本月13日 ， NHTSA 发布名为“自动驾驶车辆乘员保护”的新规 ， 专门适用于无人递送车 。
从新规来看 ， 无人递送车不需要成员保护以及人类驾驶员控制 。也就是说 ， Nuro在2020年拿到的尚方宝剑现在已经成了行业通行规则 。
眼下 ， 无人递送车主要分为两大门类：一类需要上主路行驶；另一类则只能在人行道通行 。
需要上主路的这类尺寸差异较大 ， 从厢货到小型卡车再到类似Nuro R2这样的专用无人递送车 。
今年 ， Nuro R2这类的无人递送车也许会大火 。
如果说Nuro是美国无人递送市场领头羊的话（三轮融资拿了15 亿美元） ， 中国这边也有一家公司叫做Neolix新石器 。
第二类虽然只能在人行道活动 ， 但2021年它们也将迎来快速增长 ， 毕竟低速意味着即使发生碰撞损失也很小 。
除了新创公司 ， 巨头们也瞄准了第二类无人递送车 ， 亚马逊和FedEx今年年底就有望将其用于电商服务 。
6、全无人Robotaxi
今年 ， 全无人Robotaxi测试将在美国、中国、欧洲和以色列等地逐步扩大 。当然 ， 付费打车服务也不会落下 。
眼下 ， 光是在加州就有6家公司拿到了全无人自动驾驶汽车的测试执照 ， 它们分别是：Cruise、Waymo、Nuro、Zoox、AutoX 和百度 。
要说Robotaxi这个细分市场的当前霸主 ， 那肯定非Waymo莫属 ， 其自动驾驶汽车保有量更是无人能及 。
不过 ， 以2021年的发展眼光来看 ， Waymo600台测试车的保有量还是略显寒酸 。
乐观来看 ， 今年年末全球Robotaxi保有量有望突破1万台 。
中国军团方面 ， 则主要由百度 Apollo、小马智行、AutoX、文远知行和滴滴等企业领跑（滴滴自动驾驶刚刚拿了3亿美元融资） 。
7、自动驾驶穿梭车
由于共享出行特性突出 ， 路线固定的自动驾驶穿梭车被新冠疫情打了个措手不及 。
随着疫苗的量产铺开 ， 此类自动驾驶汽车有望在今年开始回血 ， 并在2022年正式回暖 。
在美国这种公共交通薄弱的国家 ， 自动驾驶穿梭车肯定干不过Robotaxi ， 而在公共交通较为完善的国家 ， 人们对固定路线自动驾驶汽车的接受度就会高很多 。
当然 ， 自动驾驶穿梭车们也有挖掘市场的潜力和空间 。拿日本的乡村举例 ， 因为人口持续外流 ， 这里已经没有公交车了 ， 但人们的出行需求依然旺盛 。
这种情况下 ， 自动驾驶穿梭车就能够更好地发挥作用 。除此之外 ， 它们还将在工业领域大放异彩 ， 比如承担港口或矿山的运输任务 。
要说这个领域的领军公司 ， 美国市场看May Mobility ，  Local Motors和苹果收购的 Drive.ai 。
欧洲 ， 则成长出了EasyMile和 Navya两大世界级的头号玩家 。

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