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IT 2年内量产？软银CEO力挺自动驾驶背后 这8大趋势或将上演( 二 )


不过 ， 最先从疫情中恢复的中国是个特例：我们的Robotaxi在2020年大行其道 ， 成为圈内投研工作的核心 。
接下来 ， 雷锋网新智驾会通过梳理出的八大行业趋势 ， 试图去解答这个问题 。
1、监管方案逐步落地
NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）针对自动驾驶汽车的监管方案是2021年的重大议题之一 。
据知情人士透露 ， 该方案可能会在 2021 年年内完成 ， 2022年开始真正实施 。
事实上 ， 各家自动驾驶车企并不担心监管 。相反 ， 它们认为没有监管才是影响自动驾驶汽车落地的一大障碍 。
早在2019年 ， Waymo与通用就开始督促NHTSA加快自动驾驶汽车监管方案落地 。
去年年底 ， NHTSA发布了拟议法规的预先通知 ， 以征询公众对如何确保未来自动驾驶汽车安全的意见 。
显然 ， 针对自动驾驶汽车的监管大幕已经正式拉开 。
时任美国交通部部长赵小兰在一份声明中表示：“这项法规制定将有助于解决公众对自动驾驶汽车安全性 ， 保密性和隐私性的顾虑 ， 但不会妨碍自动驾驶系统开发方面的创新 。”
1月28日 ， 中国AutoX运营的L5级别全无人驾驶出租车正式面向公众开放试乘 ， 开启中国自动驾驶出租车商业化序幕 。
不过也有专家提醒 ， 目前国内自动驾驶汽车上路仍处于“无证驾驶”阶段 ， 未来的测试和运营还有待法律政策规范 。
2、SPAC上市热
SPAC其实就是我们平常所说的借壳上市 。
与传统IPO相比 ， SPAC方式不仅节省时间 ， 费用也相对低廉不少 。
数据统计 ， 2020年美国IPO募资额合计为2044亿美元 ， 而其中SPAC募资额达到了1183亿美元 ， 占比58.3% 。
2020年 ， 多家LiDAR公司（比如 Velodyne ， Luminar ， Innoviz 和 Aeva）就通过SPAC成功上市 。
今年 ， 通过SPAC进行IPO的方式依然会大行其道 ， 其范围也会从LiDAR扩展到其他自动驾驶模块 ， 譬如自动驾驶软件平台、自动驾驶卡车甚至是自动驾驶芯片公司 。
去年11月份 ， 就有外媒放出消息 ， 中国多家自动驾驶新创公司正寻求通过SPAC方式上市 ， 其中就包括自动驾驶卡车公司智加科技、图森未来以及 LiDAR 制造商禾赛科技 。
1月28日 ， 又有重磅消息传来 ， 一直命运多舛的法拉第未来（简称 FF）放出一条重磅公告：宣称将被一家美国空头支票公司收购 ， 同时实现赴纳斯达克上市、被收购、融资10亿美元的三重目的 。
FF预计未来5年销量将超40万台 ， 其首款旗舰车型FF 91已获得超过1.4万台订单 。
别忘了 ， FF手里也有加州的自动驾驶测试执照 。
3、寡头时代来临
经过多年发展 ， 自动驾驶行业百家争鸣的时代正在逐步消逝 ， 巨头们正一步步瓜分着自动驾驶行业的入口 。
2020年 ， 业内又出现了两次重量级收购：1、亚马逊吞下Zoox；2、Aurora 兼并 Uber ATG 。就连 Nuro ， 都在去年年底低调收购了Ike Robotics 。
如果翻开全球市值TOP 10公司的投资清单 ， 你会发现除了Facebook和沙特阿美 ， 其他公司都多多少少驶上了自动驾驶这条赛道 。
显然 ， 全球最富裕的企业家们 ， 正在成为自动驾驶革命的支持者与推动者 。
市值排行全球老大的苹果在沉寂多年后又回到了造车界的聚光灯下 ， 而排名第九的台积电肯定是其车载芯片量产的最重要帮手 。
年初 ， 一直袖手旁观的微软也入局了 。它们花20亿美元在 Cruise 为自己买到了新入口 。
市值排在第四的亚马逊更不用说 ， 近些年来它们已经接连投资了Rivian、Zoox和 Aurora等炙手可热的明星公司 。
至于谷歌就不再赘述了 。而市值直冲万亿美元大关的特斯拉更是自动驾驶行业的话题王 。
中国方面 ， 阿里巴巴走得比较靠前 ， 除了投资小鹏汽车 ， 它们还押注了智己汽车 。至于前面提到的 Auto X ， 其背后也有阿里巴巴的支持 。
今年 ， 通过收购和投资卡位的案例会越来越多 ， LiDAR公司更是会成为一级供应商与OEM商们的第一目标 。
在众多LiDAR新创公司中 ， 那些拿不到风投的可能会选择贱卖 ， 而那些走FMCW技术路线的LiDAR公司可能将成为香饽饽 。

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