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投资者网 广汽集团新电池宣传＂神反转＂ 花式营销难掩自主品牌颓势

《投资者网》周淼
1月19日 ， 对于长达数日的动力电池技术争议 ， 广汽集团（601238.SH）做出回应：此前透露的"续航1000公里"和"8分钟充满80%"并不是同一项技术 ， 也并非搭载在同一款车型上 。 消息一出 ， 广汽集团A股及H股双双下跌 ， 分别下跌了9.39%、5.1% 。
据公告称 ， 石墨烯基超级快充电池具备6C快充能力 ， 结合600A高功率快充设备 ， 能在8分钟内充满80% ， 整体电芯成本仅比现有常规动力电池高5%至8% 。 另外 ， 广汽集团按计划推进具有自主知识产权的硅负极电池的研发 ， NEDC续航最高达到1000公里 。
新电池剧情"神"反转
1月15日 ， 广汽埃安发布的一张宣传海报显示 ， 其最新动力电池科技具有超级快充、超级续航、超级安全的优点 。 该科技宣称采用石墨烯基超级快充电池 ， 拥有史上最严苛的安全测试 ， 新电池即将实现量产搭配 。
对此 ， 业内人士及学者纷纷表示质疑 。 有观点认为 ， 这款"石墨烯电池"并非新技术 ， 只是工艺上有所突破 ， 其正确的命名方式应为"掺杂石墨烯的硅基负极锂电池" ， 本质仍是锂电池（因为使用量最大的核心正极材料未发生变化） 。
亦有观点认为 ， 公司的"1000公里高续航"与"8分钟快充技术"均存在一定水分 ， 而且受制于现实产业链的配套设施不健全难以短期铺开 。 有网友直言 ， 即使高续航是真的 ， 但快充或无法实现 ， 因为目前市面上没有支持的充电桩 。
投资者网 广汽集团新电池宣传＂神反转＂ 花式营销难掩自主品牌颓势
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来源：公开资料
1月17日 ， 广汽埃安总经理古惠南针对舆论热议回应称 ， 今年广汽埃安的1000公里续航车是肯定要出来的 ， 但是成本不会低 。 1月18日 ， 广汽集团又在投资者互动平台回应 ， 石墨烯电池整车目前已经走向实车量产测试 ， 后续将会根据项目进展发布相关信息 。
直至最近一次回应 ， 广汽集团才表示 ， 所谓的"快速充"和"长续航"的特性 ， 将分别体现在两种电池上 ， 并非是在一款电池上同时兼顾两种特性 ， 而此举却被业内质疑有蹭热点炒作、虚假宣传的嫌疑 。
而当日收盘后 ， 网上又曝出了广汽埃安超级充电桩的消息 。 据介绍 ， 该充电桩最大电流和电压分别为600A、1000V ， 超出功率250kW的特斯拉V3超充桩两倍有余 ， 满足了该电池600kW的充电条件 。 至于该充电桩是否对外公开以及能否大规模铺开 ， 还有待官方进一步证实 。
过度营销屡"翻车"
据了解 ， 此次推出新电池技术的广汽埃安成立于2017年 ， 原名为广汽新能源 。 成立以来 ， 广汽新能源年复合增长率超300% ， 创造了销量最快超10万辆的行业记录 。 2020年11月 ， 其更名为"广汽埃安" ， 埃安品牌正式独立 ， 定位于高端智能电动汽车品牌 。
近年来 ， 除了传统自主品牌 ， 已有外资、合资品牌、造车新势力以及互联网巨头相继加入高端电动市场 ， 目前已有蔚来、理想、ARCFOX、岚图、智己等多个品牌 ， 市场竞争之激烈不言而喻 。
广汽埃安副总经理肖勇曾提到 ， 外部新一轮汽车品牌的竞争中 ， 可能没有纠错的机会 。 "因为技术路线一旦选错了 ， 竞争对手就不会让你翻身了 。 而且品牌没有那么容易树立起来或者存活下去" 。 对于广汽埃安来说 ， "要干就一定要成为行业前三甲 ， 甚至成为第一" 。
事实上 ， 在广汽埃安发布新技术前 ， 蔚来、上汽集团的智己汽车已相继发布了可以续航1000公里的新电池技术 ， 在去年 ， 特斯拉同样也发布了类似的新电池计划 。 不过 ， 如果在此基础上 ， 再加上8分钟快充 ， 广汽看似站到了动力电池方面的领先位置 。
业内人士认为 ， 企业抢占技术制高点的心情可以理解 ， 只是在面向广大消费者的宣传中 ， 应该持有在技术研发中的谨慎和严谨态度 ， 让支持品牌的消费者避免蒙受不必要的损失 ， 对企业失去信任 。
《投资者网》发现 ， 广汽集团曾多次在新能源汽车宣传方面"翻车" 。 早在2019年 ， 广汽埃安便曾以"等速续航"作为卖点进行宣传 ， 此举一度使得其被同行发文直接谴责 。 2020年底 ， 广汽传祺GS4插电混动版车型因续航公里数造假问题被工信部约谈 。
去年年底 ， 在比特币暴涨之际 ， 广汽蔚来发微博称将是中国首家接受比特币支付购车款的汽车企业 ， 不过不久后 ， 公司便将该微博删除并公开道歉 。 在宁德时代811电池事件中 ， 广汽蔚来还给出了如因宁德时代811电池起火整车全赔的承诺博人眼球 ， 不过最终仍以道歉告终 。
自主品牌增长乏力

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