冬季 比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二引关注 续航缩水什么原因导致的
_原题为：比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二引关注 续航缩水什么原因导致的
今日 ， 比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二 ， 消息一出就登上了热搜 ， 比亚迪汉续航缩水了应该怎么办呢？这到底是什么原因导致的呢？
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比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二：
降低续航里程是一个综合问题 。 至于李先生在《车聚网》中提到的发现韩EV电池续航“前段精准 ， 后段虚拟”的问题 ， 汽车市场了解到 ， 正常情况下 ， 厂家是故意设置的 ， 续航里程是前段精准设置的 ， 显示是100公里以外 。 公里数让消费者觉得实际里程与宣传一致 ， 有好感 。 大部分消费者会提前收费 ， 后面那段里程是虚拟的 ， 很难找到；但也有厂商这样设置 ， 是为了让用户在电量不足、充电不及时的时候有里程焦虑 。
应该说 ， 在冬天的条件下 ， 磷酸铁锂电池的缺点更加暴露 。 如果是三元电池 ， 衰减不会那么严重 。
三元电池和磷酸铁锂的优劣一直是电池路线争论的焦点 。 由于其不同的化学性质 ， 三元电池是活跃的 ， 但具有高密度 ， 而磷酸铁锂相对较不活跃 ， 不容易热失控 ， 更安全 。 此外 ， 磷酸铁锂电池 ， 比亚迪 ， 具有相对优势 。 甚至有业界的声音说“磷酸铁锂是解决电动车自燃问题的办法 。 ”但磷酸铁锂存在体积大、重量重、冬季衰减严重等明显问题 ， 无法通过技术方案解决 。
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“磷酸铁锂电池不适合高端车 ， 也不适合北方使用 。 ”以上专家认为 。 PHEV低端车 ， 相对温暖的城市可以选择成本较低的磷酸铁锂电池 。 然而 ， 电池技术也在不断进步的过程中 ， 在国际上 ， 已经就三元电池达成共识 。 应该说 ， 随着三元电池技术的进一步提高和成本的降低 ， 未来更换磷酸铁锂电池的可能性更大 。
磷酸铁锂电池低温性能如何改进：
我们从正极、负极、电液和粘合剂四个方面改进了磷酸铁锂电池袋的低温性能 。
正极
现在是纳米化 。 其粒径、电阻和AB面轴向长度都会影响整个电池的低温特性 。 不同的工艺对正极有不同的影响 。 由粒径为100 -200 nm的磷酸铁锂制成的电池低温放电特性较好 ， 在-20温度时可释放94% ， 即粒径的纳米化缩短了迁移路径 ， 提高了低温放电性能 ， 因为磷酸铁锂的放电主要与正极有关 。
从负极方面
考虑充电特性 ， 锂电池的低温充电主要受负极影响 ， 包括粒径和负极间距的变化 。 选择三种人造石墨作为负极 ， 研究不同层间间距和粒度对低温特性的影响 。 从三种材料来看 ， 层间间距大的颗粒石墨的体阻抗和离子迁移阻抗略小 。
充电方面
锂电池包冬季低温放电问题不大 ， 主要是低温充电 。 在错流比方面 ， 1C或0.5C的错流比非常关键 ， 需要很长时间才能达到恒压 。 通过对三种石墨的改进比较 ， 发现-20时的其中恒流比荷电率有很大提高 ， 从40%提高到70%以上 ， 层间间距增大 ， 粒径减小 。
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在胶黏剂方面
20度充放电条件下 ， 两种点做70-80的循环后 ， 整个极片有胶黏失效的现状 ， 但线型胶黏剂不会有这个问题 。 在整个体系中 ， 经过对正极、负极、电解液和粘结剂的改进 ， 磷酸铁锂电池单体取得了较好的效果 。 一是充电特性 。 在-20、-30和-40温度下充电0.5c恒流比可达62.9% ， 在-20温度放电恒流比可释放94% ， 这是速率和循环的一些特征 。
新能源汽车概念：
新能源汽车理念形成的原因中国非常重视新能源汽车的发展 ， 并给予了很大的优惠政策 。 新能源汽车的出现与对环境保护的重视是一致的 。 新能源汽车使用非常规燃料作为汽车的动力源 。 目前 ， 根据全球新能源汽车的发展 ， 动力源包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池和超级电容器 。 超级电容器主要是辅助电源 。
【冬季|比亚迪汉被曝冬季续航缩水三分之二引关注 续航缩水什么原因导致的】目前这些电池技术的发展还不够成熟 ， 也就是说这些电池还有相当大的发展空间 ， 相应的锂电池概念股和氢燃料电池概念股还是可以多关注的 。 正因为如此 ， 这是新能源汽车发展的一个非常大的限制因素 。 鉴于尾气治理 ， 汽车对传统燃料汽车生产和销售的重视 ， 工信部在2017年制定了相关的停止计划 ， 这对新能源汽车的发展来说是一个很好的消息 。 新能源汽车符合汽车工业的发展趋势 。 因此 ， 就新能源汽车的概念而言 。
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