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本田cvt和丰田cvt哪个好 双离合和cvt哪个好

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  • 首先 ， 日系车企如此执着于使用CVT变速箱的原因主要有四点:
  • 当然 ， CVT并不完美 ， 但还是有一些不足 。
  • 无级变速器钢带和链条技术
  • 下面是本田、丰田、日产和斯巴鲁CVT的区别:
现在想买日系车 ， 中小排量的日系车 ， 想买非CVT车型真的不容易 ， 因为目前除了马自达 ， 本田、丰田、日产、斯巴鲁、三菱等日系品牌的小排量车型确实普遍使用CVT 。那么CVT有哪些优势是日企必须要用的呢？这里分析一下 。
首先 ， 日系车企如此执着于使用CVT变速箱的原因主要有四点:0、CVT变速箱更适合日系车定位和驾驶习惯
日本道路狭窄 ， 车多 ， 高速限速120km/h ， 所以日系车定位也是家用 ， 主要行驶环境是中低速行驶 ， 而高速行驶条件相对较少 ， 更符合CVT的特点 。尤其是CVT采用液力变矩器后 ， 可以在一定程度上放大低扭矩 ， 改善中低速性能 。所以日本人更愿意用CVT 。
1、CVT变速箱省油
从油耗的角度来看 ， CVT虽然传动效率低 ， 但是CVT没有物理档位 ， 让发动机工作在最佳的动力输出转速 ， 也就是说发动机在各种工况下都能以最佳转速输出 。另外CVT没有换挡的顿挫感 ， 换挡时动力不中断 。这些特点使得CVT在中低速行驶时更省油 。而CVT变速箱在高速加速超车时 ， 传动效率低的弱点就显现出来了 ， 也就是说 ， 当CVT达到最大传动比 ， 超高速运行时 ， 由于传动效率低 ， 油耗表现相对较差 。
2.CVT变速箱很好配 。
日企愿意用CVT的另一个重要原因是CVT不需要和发动机匹配 ， 只需要考虑发动机的最大输出扭矩就可以了 。只要CVT能承受的扭矩超过发动机的最大输出扭矩 ， 剩下的发动机匹配只需要在电脑上自动适配即可 。相对而言 ， AT或带挡位的双离合变速箱与发动机匹配时 ， 必须长时间不断适应 。档位越多 ， 匹配难度越大 。
3、CVT变速箱成本低
这也是主要原因 ， 就是CVT整体成本很低 。目前爱信经典6at变速箱的出货价格在8000元左右 。扭矩相对较小的CVT变速箱也就6000元左右 ， 这对于量产车型来说是很大的利润差 。
当然 ， CVT并不完美 ， 但还是有一些不足 。1、加速感比较差
CVT的类型不慢 ， 但是CVT的加速性比较差 ， 尤其是在急加速中期 ， 发动机往往需要等待CVT的锥轮和钢带被液压控制改变直径后才能取动力输出 。这就导致了CVT车型加速不佳 。
2、发动机转速飙升较高 ， 噪音较大
在急加速的瞬间 ， CVT变速箱需要控制斜齿轮和钢带来改变传动比 ， 而汽车的变速只能受发动机转速的影响 ， 导致急加速时发动机转速高 ， 噪音相对较大 。
3、存在低温冷保护
温度低于0℃时 ， CVT有明显的低温能量保护现象 ， 其主要现象是不升档 ， 发动机转速高 。这是防止变速器油在低温下达到最佳润滑点的措施 ， 以免打滑 。但在北方冬季 ， 这种措施确实极大地影响了车主的驾驶体验 ， 通常这种保护只有在水温高于53℃时才能消失 。
4、存在高温热保护
CVT具有极端行驶条件下的高温热保护 ， 尤其是一些小排量汽车超高速行驶时 。变速箱的传动比比较大 ， 摩擦损失比较大 ， 此时产生的热量也比较高 。所以当变速箱的温度达到一定程度时 ， 此时会出现加速无力的现象 。平时可以降低车速 ， 以经济车速行驶 。CVT变速箱温度降低后 ， 就可以正常行驶了 。
无级变速器钢带和链条技术目前世界上绝大多数CVT传动钢带都是由德国博世供应的 。博士拥有CVT推件当代专利技术 ， 出货量已超过1000万件 。当然 ， 这些钢带不一定是博世自己生产的 ， 有可能是其授权企业生产的 ， 而CVT的张紧链是由舍弗勒的子公司luk提供的 。这个链条早期供应给奥迪CVT和斯巴鲁CVT ， 现在也供应给日产 。有一个例外 ， 因为本田
下面是本田、丰田、日产和斯巴鲁CVT的区别:1、丰田：——带有低速齿轮的CVT
目前丰田在国内市场有两种CVT变速箱 ， 一种是“专供中国市场”的S-CVT ， 由丰田汽车(常熟)零部件有限公司生产 ， 这是丰田在海外投产的第一家CVT变速箱工厂 。这台“S-CVT”变速器做了如下改进:“增加了柔性锁止变矩器 ， 采用了全新设计的机油泵 ， 使用了全新的低粘度CVT变速器油” 。可以模拟八挡 ， 看起来技术参数比海外版CVTI-S要好 ， 但S-CVT上市后 ， 稳定性能较差 ， 主要表现为“异响、高频啸叫、特定转速鸣笛”其实这是隐性的“召回” 。但是从目前来看 ， 异响问题还是有抱怨的 ， 显然还没有完全解决 。
另一种变速箱是丰田的直接换挡CVT 。这个CVT变速箱来自爱信 ， 所以这个CVT比较有意思 。丰田创新性地在这款变速箱上安装了低速起步档 ， 加速或起步时直接传递动力 ， 增加了CVT的瞬时动力响应 。此外 ， 由于低速时采用2AT ， 高速时减速比更宽 ， 油耗降低 。此外 ， 这款CVT允许CVT钢带角度减小 ， 以减少摩擦损失 ， 从而进一步降低油耗 。目前这款CVT主要安装在丰田2.0L等排量车型上 。未来 ， 这款CVT将安装在丰田的硬派越野车普拉多上 。
2、本田：——自主生产CVT钢带
【本田cvt和丰田cvt哪个好 双离合和cvt哪个好】本田是一家技术驱动的汽车公司 。多年来一直是日本少有的 ， 所有技术都是自主创新研发的企业 。多年来 ， 本田一直在坚持自己的 。为了避免行星齿轮组的专利 ， 它开发了一套平行轴 ， 后来又在双离合领域开发了没有双离合模块的变速箱 。
一开始本田没有自己的CVT变速箱 。早期飞度用的是Jetco的CVT 。这款CVT故障频发 ， 市场反响不好 。后来本田出人意料的推出了自主研发的CVT 。这里有个有趣的点 ， 就是为了实现钢带的自给自足 ， 本田的钢带都是自己生产的 。本田也是世界上唯一能自主生产CVT钢带的车企 。目前其他公司的CVT主要靠博世或者舍弗勒 。
3、日产：——带有副变速箱齿轮的CVT
日产把宝都押在了CVT上 ， 旗下大部分车型采用CVT ， 部分大排量越野车型采用7AT 。目前主推CVT7和CVT8 ， 在CVT7上集成“辅助变速箱技术” 。实际上是通过一组AT行星齿轮组实现二级传动改变传动比 ， 实现两个低档和一个倒档的动力输出 。这款CVT虽然油耗表现非常好 ， 但是性能还是不错的 。然而 ， 日产的CVT8并没有采用辅助变速箱技术 。有两种型号:JF016E和JF017E 。JF016E采用钢带传动 ， 最大允许扭矩250 Nm ， 主要用于2.0L以下的中小排量 ， 而JF017E采用链条传动 ， 最大允许扭矩400 Nm ， 主要用于天籁的2.0T车型 。
4、斯巴鲁——日系CVT的鼻祖
在世界范围内 ， 第一款量产车使用的CVT是DAF600 ， 采用橡胶带驱动 。这种无级变速器是由日本斯巴鲁和荷兰DAF公司开发的 。斯巴鲁主要提供自动电控技术 ， 可以根据扭矩需求自动压下液压缸的扭矩 ， 避免打滑 。1991年 ， 斯巴鲁将CVT的专利控制技术出售给日产 ， 日产成立了自己的受控自动变速器企业Gatco 。目前广泛推广CVT7和CVT8 。斯巴鲁在2012年推出了基于链传动的CVT ， 最大扭矩为450牛·米 。它主要用于2015款2.5L以下的2.0T涡轮增压发动机和自然吸气发动机 ， 它实现了5.13秒的0-100加速 。

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