为什么现在培养一个飞行员这么难，而二战时期却有那么多飞机？ _飞行员

如果熟悉军制的话，我们会发现一个问题，现在大多数飞行员都是军官而不是士兵。现代社会培养一名飞行员非常困难，培养一名出色的飞行员更加困难。现代培养一名飞行员至少也得五六年，培养一名出色飞行员的时间更长。培养一名飞行员不仅要付出大量时间成本，还要付出众多人力、物力和财力。一名飞行员一个小时的飞行成本可能就需要几十万元人民币，若想成为合格的飞行员则需要上千个小时的飞行时间。培养一名合格飞行员的成本，并不比制造一架战斗机的成本低。

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飞机的造价固然非常高，而且飞机制造水平能够反映一个国家的国防实力。飞行员更是一个国家空军不可或缺的财富。如果说飞机性能、质量等国家空军的硬实力，飞行员则是国家空军的软实力。以色列的空军力量非常强大，空军强大不仅仅因为飞机的性能，更因为空军飞行员的战斗力。六日战争时，以色列取胜的根本原因便在于飞行员的战斗素养。

飞行员培养成本高，而且培养时间周期长，不少国家一方面大力培养飞行员，另一方面整体飞机数量并不是太别多。美国的空军也就是4000多架飞机，其余国家空军力量更是非常有限。相比较于现代来说，二战时期空军的规模要强大很多。巴巴罗萨计划，德国一次性就出动了5000架飞机。二战期间，美国仅多引擎飞机就生产力 97810 架，美国年产作战飞机可达4万架。日本也可以生产各种作战飞机15117架。苏联年产作战飞机，也有上万架。二战期间，各个参战国生产飞机就像是鸟下蛋一样，一架架飞机像鸟一样飞上天空。

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现在培养一名飞行员非常困难，二战时期培养一名合格飞行员同样非常困难，优秀飞行员同样非常重要。不列颠之战中，德国始终无法攻陷英国，不是因为生产不出足够的飞机，而是因为损失了过多的飞行员。日本能生产出1万多架飞机，却无法培养出1万多名优秀飞行员。二战后期，日本还能继续生产飞机，却无法培养飞行员，只能让学生开着飞机撞美国的军舰。二战时期，美国为了保证飞行员跳伞后的安全，会在飞行员的服装内缝上一些美元、金币以及求救信，希望保住飞行员的性命。

为什么培养一名合格的飞行员那么困难，二战期间却生产大量飞机呢？其实这是特殊情况下的特殊产物。

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无论是二战时期还是现代，飞行员的数量和飞机的数量并不是完全一致。二战前，往往飞机的数量要多于现役飞行员，一名飞行员也不止开一架飞机。所以国家都会生产足够的飞机，以备不时之需。飞机一旦有损耗，飞行员便可以直接换另一架飞机继续作战。二战期间的不少飞行中队的飞行员、出动飞机数量、飞机总数量并不一致。现在不少国家的空军也是如此。六日战争期间，以色列就是依靠飞行员持续作战，弥补了飞行员不足的劣势。二战期间飞机战损非常大，需要生产大量飞机。

战时状态下，有时候飞机数量的重要性要高于飞机质量。有时候制空权需要足够数量的飞机。二战期间，整个世界都打成了一锅粥，各个军种对于士兵要求都相对降低。现在一名普通的士兵，需要训练两年左右。战时状态下，入伍新兵能够训练三个月就已经非常不错了。苏德战场上，苏联的不少新兵，征召入伍之后，甚至根本不训练就直接送上战场。空军的要求相对高一下，需要经过训练，但是训练的周期也许相对缩短，训练的质量也没有平时那么高。只要飞行员能够掌握基本的飞机操作，便会被直接送上战场，更多飞行技巧和飞行手段，则需要在战场上锻炼。

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二战期间，最宝贵的资源不是先进的武器，而是拥有作战经验的老兵。战争阶段，大部分新兵一是缺乏作战经验，二是缺少足够训练。只能依靠战场，以实战代替训练。普通步兵如此，飞行员也是如此。战争爆发之后，往往一名有经验的飞行员，可以带数个新飞行员，进行战斗。

随着战争的深入，各个国家对于士兵和飞行员的要求也会越来越低。所以我们才会看到，德国和日本出现了许多娃娃兵，飞行员的质量非常差。二战后期，日本大量有经验的飞行员在战场上被打死。日本只能临时训练飞行员，不少飞行员训练半天左右就直接投入战场，甚至有些飞行员都不会降落飞机。日本神风敢死队就是一群只会将飞机开上天，不会降落的娃娃兵。当然日本的情况有些极端，美国、苏联、英国的飞行员没有那么夸张，但是训练难道和时长也大大缩短。

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战争年代与和平年代不一样，现在每个国家年飞机生产量不会超过1000架，不是生产能力不行，而不是完全没有必要生产这么多，经济没有转入战时轨道，也难以短时间将所有精力投入军工生产。现代战争，在一定程度上更看重质量而不是数量，优秀的飞行员加上性能较好的飞机，远远比数量更加重要。

其他网友观点

第二次世界大战毕竟是人类迄今为止最大的旷世浩劫，与今天小打小闹的战争不同，每个国家是真真正正将生产力给压榨到了极点，在这种条件下，飞机巨大的产量不足为奇，它们与许多速成的飞行员一样，都是消耗品。

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在这其中，有各国疯狂的引爆产能，也有规模奇大的飞行员培训计划，这在今天这种和平年代都是看不到的，总之，都是时辰的错。

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相对来说的话，二战时期的飞行员的确比现在更容易培训，需要掌握的知识量与战机的操作难易度与今天不可相提并论。甚至在某些局势紧张的关头，还会“速成”一批飞行员，真真的把人命使用到了极限。

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我们可以对比下现代与过去的战机，比如上图的零战A6M2的机舱，里面的仪表相当简单，实际上除了空速表、高度表、水平仪、罗盘外，其它的都是些气压表、油量表、油温表、升降速率表以及时钟等不太重要的东西，控制方面除了踏板和控制杆外，也就在某些机型上多出几个螺旋桨的转速控制杆，以及需要管控起落架的收放等等，并没有人们想象的那么超级复杂。只要稍微摸索多了，与开车没什么区别。

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上图是比日本战机更复杂一点的德国BF109战机座舱，但也没复杂到哪里去，武器的设计并不是为了故意为难人，二战时的科技也没复杂到超出时代的容许度，毕竟那个年代可没现在这么多大学生，文盲都遍地都是，社会的构成本就不一样。

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受飞机设计的影响，二战时的战机也远比现在好开，机身普遍在静稳定性上优于现代喷气式战机，现代战机为了追求高速性能，气动上已经走向了另一条道路，两者的操控舒适性不可同日而语。人类最早的超音速试飞员查克·耶格尔就曾经表示过，开野马就像畅快的驾摩托，而开喷气式飞机好似骑着火箭玩德克萨斯驯牛。

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再看看现代一架SU-30战机的座舱，很显然，这与驾驶一架二战战机需要的知识不可相提并论，现代战机布满了各种电控系统，需要拥有更多更系统的理论知识和操作经验才能完成驾驭，光一个火控雷达带某型空空导弹的操作就够让人眼花缭乱了。

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除了操作的复杂度直线上升以外，现代战机的飞行要求也更苛刻，筛选飞行员时的健康标准增加了不少，飞机因为速度的提升，人员需要经受住更大的考验，因为高过载机动造成的血液循环变化甚至能让人眼产生红视、黑视，几乎达到了生理承受的极限，这是二战飞行员不可比拟的。

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正因为飞行驾驶相对简单，二战时许多国家也因此能将大批民间飞行员转化为战机飞行员，这在今天是不可想象的，毕竟开塞斯纳的飞行员你不可能随便培训两下就让他飞F15出去打仗,而当年许多国家恰恰是这样做的，美国就是其中范例。

有大量的美国飞行员从飞行竞速比赛、农业飞行公司、邮递公司、飞行爱好者团队甚至杂技团中征得。这种飞过飞机的飞行员，最短通过半个月到1个月的培训就能送上战场，而从没有接触过飞机的人，即便是日本的神风特攻队也需要至少半年的全系统培训。

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这还不够，罗斯福在1938年就搞了个“学员培飞计划” ，将全美所有大学作为飞行员的征兵基地和培训场所，而且任何肤色、种族的大学生只要交40美元就可进修飞行课程，政府给每人补助20美元，给学校补助290美元。这项计划最终让美国大学和学生趋之若鹜，有1132所高校和1460所相关院校加入计划，每年培训飞行员数目多达2万人。

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到1946年培飞计划结束，美国训练了50万具备基础飞行能力的飞行员，这些年轻人成批的加入到战争，他们在军队的飞行员培训中只有12%的淘汰率，二战中美国密密麻麻的空军便由此而来。

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英国没有美国那么好的条件，但他们也丝毫不含糊，约翰牛跑到安全的加拿大设立了培训中心，还拉来了澳大利亚、加拿大、新西兰等英联邦国家成员，在渥太华签订了《空军联合训练协议》，大家分摊合同，一起批量制造空军飞行员。

根据《协议》，英联邦四国每年培训指标为5万人，人数由协议会议进行分配，每国会各自进行初级飞行员的征兵和筛选培训，最后再将这些人送到加拿大的高级培训中心进行战争培训。到战争结束，加拿大已经建立了107座飞行学校，有13万军人在此受训，是十足的二战最大飞行员“新手村” 。

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德国也差不多，他们有完备的分级培训制度和严格的训练市场，但在战争的压力面前一切惯例都会变，通常德军战斗机飞行员会进行20个月的训练，最短也要13个月，后来为了应付战争，许多航校学员5个月内就被“速成”了，飞行时长只有150多个小时。仗打到最后，德军已经拿不出飞行员了，所以教官们关闭了学校的大门，开着飞机上了前线。

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反观日本则不一样，也许不少人印象里，日本是个能把只飞了十几个小时，只会起飞不会降落的中学生往天上丢着送死的国家，但实际情况与此有点出入，比如太平洋战争中与美军拼光拉倒的日本海军航空兵，他们长期都遵循着一种严苛到变态的飞行员沙汰制度。在飞行员的选拔中，他们要比赛枪术、格斗术甚至武士精神，还要训练在澄净的白昼寻找星光，不断练习高台翻滚跳和爬杆，整整10个月的训练都在这种无聊的淘汰中进行。

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这种死心眼选拔基本与飞行内容无关，但是日本在二战进行到一半时仍然维持着这种制度。1937年，日军让部队筛选了1500只“精英” ，这些人最后只剩下70只“精英中的精英”进航校，到1939年卒业时，仅剩25只“精英中的精英中的精英” 。这么一搞，日本海军的飞行员当然够不上数了，与美军打了几场消耗战就迅速的怂了。

而且日本人没有系统的分级培训制度，更没有后备准备，仅靠这些“精英中的精英中的精英”完全是杯水车薪，这也成为日本二战中最大的痛脚之一，完全就是反面典型。