“饿死的”电瓶激活，充电多少小时为好？ _电瓶

＂饿死＂的电瓶激活充电多少小时为好？

1??电瓶因为日久缺电，一点儿电压都量不到可以称＂饿死＂，因为电瓶存放时电就不满，便会加速慢性放电，使电解液中的硫酸都吸附到极板上起到硫化并有腐蚀作用，当你激活电瓶时，极板的表层便脱落铅粉，如果充电器不适配会伤害电瓶，看似充满电了，便会使电瓶出现自动跑电不耐用，激活饿死的新电瓶是要用原适配的充电器慢慢自动充到亮绿灯半小时后即可。

2??对于本来就无电的旧电瓶＂饿死＂了、激活的办法是先用适配充电器充几十分钟再量电压，如果电压上不去，证明这块电瓶报废了，一是水中无酸不导电，二是极板腐烂有短路，你就是用双倍电压激活也没有用。

3??有的电瓶虽然激活了，但是放几天不用就跑电了，这种电瓶越充电越会加快短路。

4??不管激活什么电瓶，当用适配器进入正常充电后，要一直充到亮绿灯后，手摸充电盒不热就可以，激活了电瓶后不能再用高电压充电，改用适配器进入慢性涓流充电更好，一般有八小时就差不多了，有缘灯指示的充电器多充一会儿也安全。

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所谓“饿死的”电瓶，要分情况对待。不是所有的这种电瓶都能被激活的。要激活的电池组，对于铅酸电池而言，必须是循环次数比较少，理论上的寿命还没有达到的电池。要是循环到三、四百次以上的铅酸电池，后来因为不用而饿死的，多数是没有修理价值的东西了。消除极板的硫化物，是激活的第一步。以汽车上的12V60AH起动电瓶为例，我是这样干的：1，找一个500W左右的负载，和要激活的铅酸电池串联起来。然后接入市电一分钟。利用交流电，“摇醒”极板上的硫酸铅结晶。2，找几个400V/470微法以上的大电解电容，并联组成一个大电容。并联使用的导线要足够粗。串上耐压、电流都足够大的二极管及限流电阻，对电容用市电充电。3，把充满电的大电解电容，对12V60AH的电池放电。正极对正极，负极对负极。有了经验以后，听放电的声音就知道极板上的硫酸铅晶体是否被高压和瞬间的大电流击碎了。一般刚开始声音小。几次以后，一碰就“叭”地一声巨响，火光四溅的时候，就可以进行小电流充电了。就12V60AH的电池而言，其激活用的充电电流，应该小于600mA 。电压不限。我是用两个大功率白炽灯泡并联后，串联一只6A10作为充电器的。灯泡功率大小，视充电的电流大小而更换。实践中发现，充电的电流越小，越趋近于0.01C，激活的效果越好。至于充电的时间，是以充电的电流来决定的。比如60AH的电池，使用0.6A的初始电流充电，大约需要充100到120个小时。待充电时电池两端的电压由成百伏降到几十伏，最后降到14V左右的时候，说明电池的内阻逐渐减小了。激活成功的可能性大大增加。若在充电的状态下，电池两端一直维持在较高的电压上，就不用再白费劲儿了。这样的电池不是断了极板，就是严重缺液和硫化了。难以修复。反之，如果充上几十个小时，12V电池两端电压低于13.5V，也不用修了。多数是内部极板活性物质脱落严重，短路了。充到一定的时间后（时间小时等于容量AH除以电流A所得的值再乘以1.2），拆掉充电线。静置12小时。测量电压。在13V以上尚可利用，在13.5V就算很好了。然后串上电阻，以30至60A的电流放电至10.5V 。再用14.4V6A的电源充电12个小时。然后再看静置电压是否大于13V 。经验表明：大于此值，还能在车上使用一段时间。要是低于这个电压，就改作他用。不宜作起动电池了。至于锂电池的激活，很简单。找到某一串电压最低的，用0.1C的电流充电至三元锂3V以上、磷酸铁锂2.5V以上，用充电器充就可以了。如果容量不大，各串电压不同，做个平衡就可以了。

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铅酸电池称呼为饿死，不妥当用词，可称为落后电池。饿死(落后)原因有二:1·正常充电不足量去使用，成为过放电，低容量，適当用正常充电率条件能激活，也不可能成为全容量(100%)，同时电池寿命会缩短。2·长期搁置不用，甚至电介液与极板长期处于化学反应及自放电状态，得不到定期补充电，因此铅酸电池从原来松软，多孔极板变为坚硬极板，有些极板会产生结白，晶体盐，称为极板硫酸化，甚至极板严重腐蚀，到了那时处理极板硫酸化及腐蚀，充电时会发生非常困难，甚至成为报废电池。

所以特别是铅酸电池激活是不可能的。其它锂电池也一样道理，激活可能性也比较少的。供大家参考。