物流|快狗打车IPO，姚劲波的同城生态怎么样了？_ipo

编者按：本文来源创业邦专栏资本计划，创业邦经授权转载。
披着打车平台的外衣，快狗打车很容易让人想到如今滴滴失势下竞争激烈的打车市场。但打车市场并不仅仅运人，也可以运货。虽然客运与货运的市场并不冲突，但货运平台的风险点却相较于客运打车而言要小很多，市场也更为狭窄。相较于同样做货运平台的货拉拉、满帮货运来说，快狗打车有着在同城运营领域老牌平台58同城的支持，可以说先天优势明显，但似乎58同城的布局与运作总是慢一步，在满帮集团登陆纽交所之后，快狗打车的这份长达579页的港股IPO报告才姗姗来迟。

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58同城以及货运平台在2005年创立58同城之初，姚老板便将58同城定位为类似美国Craigslist的本地生活分类信息网站。虽然分类信息网站最初并不会特别赚钱，但后期如果在各个领域深入展开，那么成为一个多触角、大体量的综合体也会是互联网领域的庞然大物。
2008年，58同城便已经拥有注册会员300万，单日PV达到500万。2009年，公司实现盈利。2013年，58同城登陆纽交所；2015年，先后收购安居客、中华英才网、分类信息网站最大竞争对手赶集网等平台，占据分类网站信息中房产、招聘等本地生活信息主流入口。
58同城的大手笔买卖一方面显示了自己雄厚的资金实力，一方面也是公司主业发展受滞亟需寻找新的投资入口。2010年58同城在主要的广告业务之外，还探索佣金服务模式，开始布局团购领域；后来58将团购业务放置于重大战略高度，成立独立的一级事业部。
但2010年左右的团购正是红海市场，彼时近千家团购网站形成的“千团大战”拼的是资金与人力，谁能够在这场战役中消耗到最后，谁就是胜者。当时的58陷入了团购人海战术的泥潭，同城业务人员最高峰时达到5700人，但庞大的资金压力让坚持两年的58团购最终无法维系；2012年8月，58的团购业务全面裁员。在这场团购热潮中，58的折戟无法避免，毕竟58当时的实力还远没有一线互联网公司强劲。
在陷入困境的时候，一个人的到来拯救了58僵持的分类信息网站局面，也改变了58的业态布局，更重要的是，他为后来的58速运奠定了基础。这个人便是后来天鹅到家、快狗打车的创始人陈小华。
陈小华深谙互联网营销之道，是名副其实的SEO元老级人物。加入58同城之前，陈小华是非营利SEO团队点石互动的创始人。2007年，陈小华加入58同城最大竞争对手的赶集网，仅用半年的时间便让赶集网的流量超过58同城，为此姚劲波还专门到赶集网楼下拉拢陈小华加盟58同城。2012年，陈小华正式加盟58同城，并用半年的时间让58同城重回分类信息网站第一的位置，并远远超过对手。
2014年，陈小华带领58团队正式布局同城货运，快狗打车前身58速运正式亮相。作为58同城下属七个独立业务之一的快狗打车，与天鹅到家、转转、车好多等业务一样都已实现独立运行。虽然没有等到因政策原因上市被搁置的天鹅到家，但快狗打车先行一步，算是为58集团的业务找到一个发光点。
货运市场现状货运市场的布局并不是想象中的那么一帆风顺，其中的同质化竞争程度远超想象。快狗打车2014年成立，算是较早进入该市场的互联网企业，货拉拉2015年成立、满帮科技则要等到2017年才成立。然而本土物流深耕货运市场已有二十多年的历史，且在同城物流、数字运输等领域都有不同程度的扩张。在快递公司的蚕食下，货运市场究竟还有多大空间？

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