IT|华为蔚来挤在25万造车赛道 谈媲美豪车言之过早？( 三 )
能否扛起拯救销量大旗？
拥挤在25万元电动智能汽车赛道，产品力中规中矩，对于华为和蔚来来说，这两款产品的销量是一个考验 。
张翔认为，AITO问界M5和蔚来ET5上市之后的表现大概率不会太惊艳，“这两款车品牌影响力肯定没有BBA大，要想达到特斯拉Model 3和Model Y的影响力，也不大可能 。”
华为与小康赛力斯合作的首款车型SF5自今年4月上市之后，销量一直惨淡，最低月销量仅500台，至今月均销量不足千台 。目前已经在华为全国门店停售 。
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图：华为与小康赛力斯合作首款车SF5目前已经停售
业内人士分析，AITO问界M5已经得到华为深度参与，其电驱动系统、智能座舱均由华为提供，甚至工业设计都由华为消费者业务负责，就差一个Logo就是华为汽车了 。
“华为现在还是在积累造车的经验，最终的造车目的还是会去造车 。”
张翔认为，华为进入汽车行业的时间比较晚，造车经验相对缺乏，此前和北汽、小康赛力斯合作的车型销量都不是很好，消费者认可度还有很大提升空间 。
另一边，李斌在为消费者编织高端梦的同时，也面临销量不断下滑的“焦虑” 。
今年下半年开始，蔚来连续几个月交付量排在“小理”之后，从前11个月总交付量来看，蔚来也被小鹏超越 。
今年1-11月，小鹏汽车累计交付量82155台排在首位，蔚来累计交付新车80940台，理想汽车总交付量为76404台 。
业内人士分析，与BBA的燃油车相比，AITO问界M5与蔚来ET5的资金和技术实力还有差距 。另外，BBA的品牌知名度和服务体系，也不是造车新势力一朝一夕就能赶上的 。
张翔认为，目前AITO问界M5的口碑和影响力尚未建立起来，从华为之前的表现可以看到，消费者并没有为华为“造”车买单 。而蔚来新车ET5，可能还达不到老款车型ES8的影响力 。
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