IT|华为蔚来挤在25万造车赛道 谈媲美豪车言之过早？( 二 )
赛力斯内部人士透露，AITO问界M5仅3日订单就突破了2000辆 。
目前，蔚来ET5还没有在线下展车，仍然属于“PPT造车”状态，凤凰网科技从蔚来空间门店观察发现，因为没有展车，也不能试驾，店内销售人员对ET5的介绍并不积极，面对询问时，只是介绍展车要在明年6月才能到店，而真正的交付时间将在明年9月 。“如果不着急购车，可以等一等 。”
相比之下，AIOT问界M5的进度稍快一些 。AIOT问界M5展车在发布两日之后就在北京、上海、杭州等地的华为线下门店展出，而交付时间则在新年之后 。
通过探店发现，当前两款车均还是预定状态，定金可退，在新车没交付之前还不能转换成真正的交付订单 。
产品中规中矩，卖点是“品牌”
老板在发布会上不遗余力的“鼓吹”，吸引了大批消费者的注意力，但业内人士仍对两款产品的“亮点”存疑 。
蔚来为ET5车型增加了很多“炫酷”的科技，甚至加入了元宇宙 。不少看过发布会的业内人士认为，ET5的亮点是做了很多硬件和软件堆砌，四颗NVIDIA Drive Orin芯片，标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台，将辅助驾驶功能提升到19项 。
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图：蔚来ET5车型
不过，辅助驾驶已经成为智能汽车的“标配”，比拼辅助驾驶功能有些“不上不下” 。目前部分十万元以下的汽车也具备自动泊车等辅助功能，更高阶的L3级别以上自动驾驶目前国内还没有法规政策可以支持 。
AITO问界M5也有同样“尴尬” 。作为华为与小康赛力斯合作的第二款车，余承东在发布会上对新车的音响效果、百米加速、底盘、智能性、L2+级别辅助驾驶能力都做了详细介绍 。“这次华为消费者业务的设计团队参与到AITO问界M5的整车设计，华为想要将简约、极致的工业设计理念带到这款车上 。”
何奇认为，“AITO问界M5只能算中规中矩，并没有多少亮点，可能卖点就是华为品牌这次走在前面了，车本身的竞争力还是有所欠缺 。”
凤凰网科技发现，在续航方面，ET5续航为550公里-700公里，特斯拉 Model 3为556公里-675公里，差距不大；而AITO问界M5因为是增程式混动，满油满电的情况下，综合续航里程将超过1000km 。
在电动车都要比拼的百公里加速方面，AITO问界M5与蔚来ET5相差不大，但与特斯拉仍然存在较大差距 。AITO问界M5四驱旗舰版为4.4秒，蔚来ET5为4.3秒，而特斯拉Model 3高性能全驱版则能够达到3.3秒 。
独立汽车分析师张翔对凤凰网科技表示，这两款车的底气来源于华为与蔚来的品牌知名度，以及强大的营销网络，余承东和李斌作为“带头人”可能会为品牌引流 。
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