IT|蔚来季度收入临近百亿，月交付破万：未来在哪里？( 三 )_蔚来季度收入临近百亿，月交

换电模式在中国市场具有特殊性，目前仅有蔚来、北汽在内的少数车企支持换电，诸如长安、上汽等亦有布局规划。就全球来说，换电模式是非常独特的，包括大众、特斯拉、雷诺、斯柯达和起亚等在欧洲畅销的车企在内，依然是坚持快充模式。
那也意味着，蔚来在海外只能选择蔚来体系落地的模式，这样的最大优势是可以保证用户的体验，甚至可以成为中国新能源汽车运营模式出海的样板之一。但最大的弊端就是成本高、建设效率慢。以蔚来在挪威为例子，由于在国外缺乏产能，整车、换电站整站目前都是在国内制造，再通过海运出海。
这样的做法不仅成本非常高，而且周期很长。第一座换电站7月初已经从国内发运，但一直到奥斯陆的NIO House开业，也未投入运营。蔚来当时的说法是这座换电站会在10月底投入运营使用。即使未计入生产制造阶段，如果要在欧洲部署一座换电站，周期已经长达约4个月。
如果今年算是新能源出海的元年，蔚来的起步也依然值得肯定，毕竟作为后起之秀，蔚来已经比很多车企更早地迈出这一步。但在可预见的很长一段时间内，海外市场依然不会成为蔚来的亮点，蔚来想要获得增长，只能依赖国内市场。