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IT|蔚来三季度营收翻倍仍亏损近10亿，销售成本大增98%，宠粉太烧钱？( 二 )


截至2021年9月30日，蔚来汽车持有的现金和现金等价物、受限制现金以及短期投资余额为470亿元(约合73亿美元) 。
销售成本大增98.3％
值得关注的是，在交付量向好背后，作为一家“用户型企业”，蔚来的销售成本也持续走高 。
财报显示，蔚来Q3销售成本为78.12亿元，较2020年第三季度增长98.3％，较2021年第二季度增长13.6％ 。以其三季度交付了24439台计算，其每交付一辆新车的平均销售成本约为31.97万元 。
与此同时，蔚来当季销售、一般和行政费用为18.249亿元人民币，较2020年第三季度增长94.1％，较2021年第二季度增长21.8％ 。不包括基于股份的薪酬费用（非gaap），销售、一般和管理费用为16.675亿元人民币，较2020年第三季度增长84.2％，较2021年第二季度增长24.7％ 。
据悉，其销售、一般和管理费用增加主要是由于销售和服务职能人员成本的增加，以及与销售和服务网络扩张相关的成本 。
11月10日，有资深业界人士对时代财经称，用户运营是很烧钱的，为了维持较好的用户服务和运营，过去蔚来销售、行政费用占比一直不小，如今随着交付量走高，车主更多，用户运营成本也在加大，其所奉行的高标准服务体系面临考验，这从近期暴露出来的一系列矛盾可窥见一斑 。
据其称，除了8月那起智能辅助驾驶事故风波，引发的车主“内讧”外，近期还发生了因异地加电后车内出现酒味及呕吐物，蔚来车主索赔20万等事件，都暴露出随着蔚来规模的扩大，消费者构成更多元化后，用户运营策略矛盾开始凸显 。
乘联会秘书长崔东树此前接受时代财经采访时表示，“诸如蔚来这种用户运营策略本身就有问题，过度运营用户难度较大、成本太高，最好是将用户当做普通人看待” 。
值得关注的是，蔚来也在加大研发投入 。财报显示，其Q3研发费用为11.931亿元人民币，较2020年第三季度增长101.9％，较2021年第二季度增长35.0％ 。不包括基于股份的薪酬费用（非gaap），研发费用为10.95亿元人民币，较2020年第三季度增长89.5％，较2021年第二季度增长36.7％ 。研究开发费用较2020年第三季度和2021年第二季度增加，主要是因为研究开发职能人员费用增加，以及新产品和技术的设计开发费用增加 。
“我们在2021年第三季度实现了24439辆汽车交付的历史新高，同比增长100.2％ 。尽管供应链持续波动，但我们的团队和合作伙伴正在密切合作，以确保 2021 年第四季度的供应和生产 。同时，我们全力加快产品和技术开发，并推出基于2022年蔚来技术平台2.0面向用户，引领智能电动汽车转型和普及 。”蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌称 。
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