IT|这个国家，特斯拉成了街车，中国车企也“挤破头”_这个国家，特斯拉成了街车，

11月初，中国迎来了今年最强寒潮，北京气温或跌破近十年同期最低值。但中国的新能源汽车市场却依然热火朝天。在过去的10月，新能源汽车整体销量再创新高，火爆的销售与曾经续航的“瑟瑟发抖”形成了鲜明的反差。
一个有意思的现象是，同样是寒冬，中国不少车企却开始“扎堆”挪威。那里冰天雪地、人口稀少，整个国家人口约等于北京市常住人口的四分之一。
为何挪威成了车企出海的第一站？志在全球的中国新能源车企，又将迎来哪些困难？
挪威的“诱惑”
据乘联会数据显示，今年10月，新能源乘用车市场零售达到32.1万辆，同比上涨141% 。前10个月，新能源乘用车市场零售达到213.9万辆，比上年同期增长73.3% 。
中国汽车工业协会此前曾给出预计，2021年中国的新能源汽车销量可能会从2020年的140万辆增长至300万辆，增幅会超过100% 。很多车企都将第四季度视为冲击年度销量的关键时期，因此300万辆的年销量有很大希望实现。
长期来看，多家新能源造车新势力均对未来的市场前景感到乐观。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在日前的一场活动上就表示，预计2025年新能源汽车将占到中国新车销量的35%以上。
但在国内市场猛增之际，中国的新能源车企却同时选择进军海外市场，并几乎都把挪威选为第一站，而最早大张旗鼓进军挪威市场的中国新能源车企正是小鹏汽车。
2020年6月开始，小鹏汽车就开始在挪威销售续航520公里的G3i，当时的起售价为 35.8 万挪威克朗（约合人民币26.85万元，以11月4日为准，以下同），远高于国内售价。
2020年9月，首批100辆车从广州运往挪威。12月22日，这100辆车开始向分布于挪威28个城镇的用户进行交付。在市场销售和售后服务上，小鹏汽车与挪威经销商 Zero Emission Mobility AS（ZEM）展开合作。

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“这是一个小规模尝试，但我们认为欧洲存在非常大的商业机会。”小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地说，欧洲新能源汽车的渗透率已经很高，而其中北欧人对于国际品牌的接受度尤其高，适合中国厂商去竞争。
顾宏地认为，在欧洲市场做好国际化并不容易，因为需要对当地的监管政策、市场运营以及品牌建设都要有很深的了解，在设计上也要符合当地人的审美。这也得到了小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的认同，“需要很长的时间还能在欧洲打好基础。”
何小鹏强调的是，中国的汽车厂商，特别是造车新势力从一开始就应该有全球视野，进而建立全球的品牌和渠道体系。“这些工作的时间非常紧迫，如果现在还没开始做，我认为会错过这样的（全球化）机会。”