雷达财经|极氪汽车又双叒被维权了( 三 )_

有汽车博主分析，车主普遍反应的车机系统卡顿，原因可能在于极氪001搭载了一款两年前的“过时”芯片。
分析称，极氪001车机芯片为高通820A ，该芯片发布于2019年5月份。目前主流的车机系统芯片为高通骁龙SA8155 ，其性能是原来高通820A的三倍。
针对交付后大大小小的毛病不断，也有声音认为是极氪的品控没做到位， “该车上市前缺乏调试和最基本的品控检测，导致高频实用场景下，基础功能都能出现一大堆问题，反映出极氪001某种程度上来说算是‘半成品’ 。 ”
行业人士认为，此话并非毫无根据，造车新势力蔚来从成立到交付用了4年时间，尚且在最初交付ES8时被指“半成品”；极氪从确认品牌命名到新车交付只用了218天，阵痛在所难免。
留给极氪的时间或不多了
极氪所处的新能源车市场，已经变得异常拥挤，而且吉利处于不利位置。
比亚迪最新的销售数据显示，该公司10月汽车总销量为8.99万辆，同比增长88.42%；其中新能源汽车销量为8.1万辆，占总销量比例达90% ，较去年同期销量2.32万辆同比大增249% 。
相比之下，吉利在这场轰轰烈烈的新能源浪潮中却有些掉队。今年9月，吉利汽车总销量10.39万辆，超过比亚迪同期数据，但吉利旗下新能源车合计销量仅为1.12万辆，只有比亚迪的八分之一。
就连新造车势力“蔚小理” ，月销量也在向万辆靠拢。传统造车巨头东风、上汽、长安等也都推出了自己的高端电动品牌，另外还有小米、百度这样的跨界巨头，携资金与技术而来。
“不甘示弱的”吉利在五年战略规划定下了宏大目标，要在2025年度集团实现365万辆的总销量。其中，极氪扮演重要角色，不仅要实现65万辆销量，还要挤进高端电动车市场占有率全球前三。
但在特斯拉、比亚迪、“蔚小理”已经站稳脚跟的情况下，极氪还能否在红海中杀出一条血路来？