《财经》杂志|华为自动驾驶元老陈奇加入极氪，后者正快推自研战略( 二 )_

在销售端，极氪构建了更适合电动车品牌的直营销售体系，包括极氪中心、极氪空间、服务中心、社交App等。
在研发端，极氪高层曾在采访中表示，极氪也会采取自研路线。在吉利体系下，一方面，未来极氪也将会使用沃尔沃和英伟达合作的自动驾驶产品；另一方面，极氪也一直在和全球最大的自动驾驶技术提供商Mobileye就芯片底层和相应算法展开合作。
值得注意的是，极氪一度被认为“走得太快。 ”
极氪诞生仅半年多。今年4月，极氪发布首款量产车型极氪001 。 6月就宣告年内可交付产能售罄，而就在刚刚过去的11月1日，极氪宣布极氪001首周交付已经有199辆。按照规划，极氪2025年销量将达到65万辆，
在不少人看来，这体现了传统车企在面对造车新势力崛起下的焦虑。
此前，行业里有传闻，由于极氪的智能化研发团队人手不足，过于依赖和Mobileye的合作，已经影响到量产进度。
《财经》采访人员了解到，极氪正在极力改变这种可能存在的状况，目前其自动驾驶已有超过100人的团队，并且仍在快速扩张。
而现在，速度显然更重要。行业认为，中国智能汽车争夺已经进入了新的阶段，如果说上一轮的竞争中，以蔚来、理想、小鹏为核心；新一轮的竞争由于有了一是更多的科技公司，如华为、小米、百度、360 ，二是由于传统车企们纷纷推出了自己的电动车新品牌，如吉利系的极氪、东风系的岚图、上汽系的智己汽车等，竞争正变得更加残酷，在窗口期没有完全关闭前， “招兵买马”和“再快一点”正成为玩家们最后一搏的共同主题。