左图 世界上第一艘液氢运输船在日本神户亮相 。 （资料图片）
右图 2020东京奥运会期间使用的加氢站 。 （资料图片）
作为日本新版能源基本计划草案的重点领域 ， 氢能源战略备受各界关注 。 按照计划 ， 未来液态氢价格将大幅下降 ， 最终与汽油、液化天然气等价格基本持平 。 目前来看 ， 虽然日本氢能源技术已基本成型 ， 但从实验转向全面普及仍面临不少瓶颈：一是成本过高 ， 二是缺乏规模效应 ， 三是仍有技术难题亟待解决 ， 需要日本政府从财政、行政等方面加大对氢能源产业的全方位支持力度 。
不久前 ， 日本能源资源厅出台了新版能源基本计划草案 ， 以求实现经济与环境的良性循环 。
事实上 ， 从去年开始 ， 日本在新能源领域就多有动作 。
去年10月 ， 时任日本首相菅义伟在国会施政演说中首次宣布2050年碳中和目标 。 他说：“应对全球变暖不应成为经济发展的制约因素 ， 积极应对全球变暖可以带动产业结构和经济社会变革 ， 并带动日本经济实现更大的发展 。 政府将通过技术革新加快研究成果转化速度 ， 通过放宽行政限制等政策总动员促进绿色投资的普及 ， 实现脱碳 。 同时 ， 日本还要通过环境领域的数字化革命提高绿色转型发展效率 ， 从而引领世界绿色产业发展 ， 创造经济与环境的良性循环 。 ”
今年4月 ， 日本政府公布了新的温室气体减排目标 ， 力争到2030年比2013年减排46% 。 目前 ， 日本经济产业省已经以此为目标着手制定新产业政策 。 有消息称 ， 该绿色成长战略设定了14个领域的最高目标 ， 并从预算、税收、放宽政府限制、制定产业标准、加强国际合作等角度提出了促进战略落地的具体建议 。
在众多领域中 ， 氢能源战略是重点之一 。 氢能源战略包括2050年远景目标和2030年前的行动计划 ， 其目标是使每立方纳米液态氢的价格从目前的100日元（1日元约合人民币0.056元）降至2030年的30日元 ， 未来还将进一步降至20日元 ， 与汽油、液化天然气等价格基本持平 。 为降低成本 ， 日本政府提出从供给和消费两方面施策 ， 包括加大生产力度 ， 增加进口 ， 构建制造、运输一体化的产业链 ， 完善运输船、管道、加氢站建设 ， 同时促进汽车、发电、炼铁等产业的氢气消费 ， 力争使氢消费量于2030年达到300万吨 ， 2050年达到2000万吨 。 为此 ， 日本还修订了氢燃料电池路线图 ， 并制定了氢燃料电池技术开发战略 。
多年来 ， 日本政府为氢能源开发提供了巨额财政支持 ， 仅经济产业省对氢燃料电池项目的财政补助就从2020年的700亿日元增至2021年的848亿日元 。 此外 ， 环境省、文部科学省及地方政府的补助金额也相当可观 。
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