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车用|汽车芯片厂商竞逐先进制程 国产芯片何时走向量产

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车用|汽车芯片厂商竞逐先进制程 国产芯片何时走向量产
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疫情叠加需求的爆发 ， 让“产能竞赛”提前于“技术竞赛”爆发 视觉中国图
[ 根据Gartner此前公布的数据 ， 全球汽车半导体市场2022年有望达到651亿美元 ， 占全球半导体市场规模的比例有望达到12% ， 并成为半导体细分领域中增速最快的部分 。]
一场围绕汽车级芯片先进制程工艺的争夺战已经开始 。
10月31日 ， 吉利汽车表示 ， 由“芯擎”科技自研的“智能座舱芯SE1000”采用了车规级7nm工艺 ， 将于2022年量产 。
如果能够真正实现落地 ， 这将是国内车规级SOC芯片第一次走进7nm制程 。 在国际主流玩家中 ， 包括高通、恩智浦在内的厂商早已围绕5nm制程展开了较量 。
高热需求“带动”新玩家入局
在网络化、电气化、智能化趋势推动下 ， 汽车已经成为“轮子上的数据中心” ， 汽车半导体用量迅速提升 。 根据Gartner此前公布的数据 ， 全球汽车半导体市场2022年有望达到651亿美元 ， 占全球半导体市场规模的比例有望达到12% ， 并成为半导体细分领域中增速最快的部分 。
“无论是电动车还是自动驾驶 ， 都将需要质量优良且安全等级高的半导体元器件 。 ”集邦拓墣产业研究院分析师姚嘉洋对第一财经采访人员表示 ， 以自动驾驶为例 ， 像车用雷达、车联网、车载资通信、车用传感器等 ， 都会是半导体厂商很重要的机会点 。
从产业格局来看 ， 过往把持车用半导体市场的主要为恩智浦、英飞凌、意法半导体、瑞萨等公司 ， 由于市场较为稳定 ， 外来者鲜有机会进入 。 但随着ADAS、自动驾驶技术的兴起 ， 智能汽车对于计算和数据处理能力的需求暴增 ， 让本来就对这块市场有兴趣的科技公司又有了进击的理由 。
在2021年德国国际汽车及智慧出行博览会上 ， 英特尔首席执行官Pat Gelsinge表示 ， 旗下公司Mobileye将在2022年起在德国慕尼黑和以色列特拉维夫市推出自动驾驶出行服务 。
【车用|汽车芯片厂商竞逐先进制程 国产芯片何时走向量产】英特尔预测 ， 汽车芯片市场将在2030年（相较于目前）增长一倍以上达到1150亿美元 。 “芯片在全新高端汽车物料清单（BOM）中的占比仅为4% ， 而到2030年 ， 这一数字将会增长五倍之多 。 ”Pat Gelsinger表示 ， 到2030年芯片将占高端汽车BOM的20%以上 。
而另一家芯片厂高通也在逐步加大在汽车领域的投资 。
10月5日 ， 高通与自动驾驶Tier 1维宁尔达成最终收购协议 ， 高通将与合作伙伴以45亿美元（约合290.03亿元人民币）的价格共同收购维宁尔 ， 这意味着高通与麦格纳竞价收购维宁尔就此画上句号 。
明年 ， 高通Snapdragon Ride自动驾驶平台将量产装车 ， 集成维宁尔的自动驾驶视觉软件之后 ， 高通在这一领域的短板将会被补上 。

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