视点·观察|多家电池厂商传涨价信号能否落实存疑_多家电池厂商传涨价信号|能否

动力电池涨价的声音此起彼伏，但真正完成向下传导还要与强势的整车厂谈判。日前，一份《电池价格上调联络函》显示，比亚迪（002594）决定上调CO8M等电池产品单价，产品含税价格在现行的Wh单价基础上，统一上涨不低于20%，2021年11月1日起，所有新订单将统一签署新的合同，并执行新价格，所有未执行完成的旧合同订单将关闭取消。

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此次价格上调主要由于原材料价格上涨。比亚迪称，由于市场变化、叠加限电限产影响，与2020年12月相比，2021年锂电池原材料不断上涨，正极材料LiCoO2价格涨幅超200%，电解液价格涨幅超150%，负极材料等供应持续紧张，导致综合成本大幅提高。
涨价意味着电池厂商能够将上游原材料成本向下传导，为公司利润带来利好。股价率先表现出积极反应，10月26日比亚迪高开4%，股价一度摸高333元，刷新历史新高，随后股价回落，报收每股319.01元，涨0.52% 。
证券时报采访人员了解到，C08M是一款动力电池，也可以用在储能领域。在1688批发网上有一款比亚迪C08M在售，商家向采访人员确认了上述涨价消息，并称除C08M之外还有一款C20M也将涨价，比亚迪大部分动力电池不外供，涨价函涉及的是B品、C品及用于梯次利用的电池等。
“原材料涨得多，电池自然要涨价。宁德时代在上半年已经涨了一波，但他们外流产品比较少，也不知道具体涨幅有多少。”上述商家称。
截至发稿，比亚迪暂未对涨价事项进行回应。
根据真锂研究的跟踪统计，目前动力电池成本涨幅普遍在30%~40%之间，这意味着即便电池涨价20%，今年很多电池企业也很难赚钱。
据GGII初步测算，方形铁锂电芯理论成本由年初的0.33~0.39元/Wh上涨到0.48~0.54元/Wh；方形动力523电芯的理论成本由年初的0.45~0.51元/Wh上涨到目前的0.61~0.67元/Wh；对应的圆柱三元523电芯的理论成本则由0.4~0.46元上涨到目前的0.58~0.64元/Wh 。
利润空间受挤压已经从多家公司半年报中体现出来。今年上半年，宁德时代（300750）动力电池系统毛利率为23%，同比下降3.5%；国轩高科（002074）上半年动力锂电池毛利率为19.27%，同比下降6.09%；孚能科技（688567）在半年报中没有披露具体的毛利率水平，但表示期内行业内上市公司毛利率有所降低，而公司上半年毛利率下降幅度大于行业平均水平，主要因为供应链规模效应不显著，且镇江工厂处于产能爬坡阶段。孚能科技在2020年全年动力电池系统毛利率为9.81% 。
真锂研究创始人墨柯告诉采访人员，比亚迪电池基本上自己用，外供目前很少，因此涨价对整个电动汽车市场的实质性影响不大。但是比亚迪是电池龙头，示范效应很大，预计其他电池厂会纷纷跟进涨价。