本田在混动车领域可谓风生水起，品牌旗下各个混动车型都是级别爆款，在混动车领域表现出色的本田，旗下的新能源车怎么样呢，今天的主角就是广汽本田 VE-1 S+，作为广汽本田首款搭载 SPORT EV 动力的车型，VE-1 S+ 在原型车缤智(VEZEL)全球平台基础上电动化升级，这也是我第一次体验广汽本田 VE-1 S+，很多同学对这款车型也没有很深的了解，趁着这个机会来体验一下这款车型。
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广汽本田 VE-1 S+ 作为 VE-1 的改款车型，本次共推出 5 款车型，普通版 3 款，运动版 2 款，车型价格区间为 15.98-18.38 万元。
与上一代 VE-1 相比，VE-1 S+ 全系使用宁德时代电池包，通过电芯体系升级，扩充电池容量，提升能量密度，以及电池轻量化等方式提高续航能力，全系车型 NEDC 综合工况续航里程从 VE-1 的 401km 升级为 470km，续航能力高居合资电动车前列。
目录
外观实拍解析
内饰 / 储物实拍解析
乘坐空间体验
动态试驾体验
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一、外观延续老款车型设计 新增运动款
新车的整体外观造型延续老款车型 VE-1 设计，不过在新款车型分为普通版(VE-1+)与运动版(VE-1 S+)，而我们本次试驾的就是运动版车型。VE-1+ 提供瑞丽红、天空蓝、塔夫绸白、玫瑰黑4种基础车色，并对除玫瑰黑以外三种车色提供黑顶的双色版本选择。VE-1 S+ 运动版选用新增的绽放橙，以及瑞丽红、塔夫绸白和玫瑰黑作为外观色，其中绽放橙、塔夫绸白和瑞丽红均提供双色版本供选择。
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VE-1 S+ 玫瑰黑
前脸造型设计充满张力，时尚个性化的双色车身运动感十足，中间红色饰条拉宽了整体视觉效果。装配了羽翼式 LED 前大灯，与前脸设计融合，富有律动感。梯形的大嘴设计加之红色饰条装饰，配合中网蜂窝式的设计，非常动感。C 字型侧进风口采用封闭式设计，外廓搭配熏黑饰条造型设计时尚个性。前机盖红色饰条下方为快充及慢充接口，放置在同一位置，充电便利性要提高很多。
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来到车身侧面，新车尺寸为 4306* 1773 * 1625 mm，轴距为 2610 mm，整体设计较为方正。侧面双腰线富有行进感，上腰线一直连接到后车门，后门把手采用隐藏式设计并在翼子板标有 EV 字样。后视镜采用黑红撞色设计，动感十足，并且后视镜集成转向灯。前门配有无钥匙进入。
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轮胎方面，全系标配 17 寸熏灰运动风格铝合金轮毂，运动版车型为 17 英寸运动切削轮毂，轮胎品牌普利司通泰然者，尺寸为 215/55 R17。
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来到尾部，回旋式尾灯更加个性张扬。此外，尾门处配有 SPORT 运动徽标，辨识性更强。中央 LOGO 下方配备了后视摄像头，后备箱开启按钮在旁边。中央 LOGO 下方配备了后视摄像头，后备箱开启按钮在旁边，倒车影像顺畅清晰度足够日常使用。悬架方面，前悬采用麦弗逊式独立悬挂，后悬采用扭力梁式非独立悬挂。
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二、内饰简约，车机导航好评
内饰配备多功能方向盘、触控式中央控制台、多功能自发光式仪表盘等，其中多功能自发光式仪表盘在舒适模式下拥有 7 种颜色设定。VE-1 S+ 运动版拥有红色缝线内饰，包括座椅也加入了红色元素，贴合年轻人喜好。
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加入红色点缀的座椅
方向盘左侧为多媒体控制，右侧为巡航控制按键，下方为电话接听及语音控制键。
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左侧拨杆为灯光控制 右侧拨杆为雨刷控制
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多功能自发光式仪表盘在舒适模式下拥有 7 种颜色设定
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中控媒体屏显示效果中规中矩 滑动流畅性不错 还配备了百度 CarLife
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车载导航也是用上了高德地图车机版
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SBW 按键式电子换挡
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杯架区域支持多种调节方式 本田不愧为空间高手
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中央扶手箱空间较小 小瓶装水不能完全容纳
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中央通道下方配有 USB 接口及 12V 电源 两侧分别有储物槽来放置手机
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主驾驶为自动车窗 前后门板下方可以放置瓶装水等物品 扣手较浅放置物品容易跌落
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主驾驶座椅为手动调节 座椅采用真皮材质
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全景天窗提供了绝佳的视觉感受 支持电动控制
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后排没有配备中央出风口 下方提供了两个 USB 充电口及杯架
后排地台基本全平，座椅乘坐舒适度很好，能满足三位乘客的乘坐需求。
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常规状态下后备箱正常表现 放倒后有一个很大的台阶 不能实现全平
三、乘坐空间体验
身高 177cm 的我，前排调整至合适坐姿，头部空间一拳两指。
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前排保持不变，来到后排，后排头部空间四指，腿部空间两拳有余。
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四、动态试驾体验
广汽本田 VE-1+ 驱动形式为单电机前置前驱，电机最大输出功率为 120kW，最大输出扭矩为 280Nm。在电池续航参数方面，广汽本田 VE-1+ 全系搭载能量密度 170Wh/kg 的三元锂电池，电池容量为 61.3kWh，NEDC 综合续航为 470km。
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我们这次试驾的车型为全新上市的广汽本田 VE-1 S+ 湃锐豪华版 ，车辆提供 N(舒适模式)、S(运动模式)、B+N(强回收模式+舒适)、B+S(强回收模式+运动)四种驾驶模式。
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强回收模式 B 挡
在 N 舒适模式下，行车反应速度稍慢，以保证最低能耗，而 S 运动模式下跟车反应迅速，更适用于城市等道路。在编队模式下完成超车等行为中，因个人驾驶偏激进，S 运动模式才能满足我的驾驶需求，而在两档强回收模式下，B+S 强回收模式+运动时，能量回收较轻，而在 B+N 强回收模式+舒适时，会有明显的拖拽感。
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带给我惊喜的其实不是此次加速能力表现，在这次多为市区、快速路的路况下，VE-1+ 的悬架及 NVH 给了我很大的惊喜。悬架整体为适中偏硬的调教，城市道路中有许多未填平的大坑、细碎的路面，悬架都处理得很到位，没有过多的弹跳、晃动，整体兼顾了驾乘舒适性，没有带来过多的余震。
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VE-1+ 在隔音上表现也很出色，无论是在粗糙路段亦或是快速路段，车厢内部的静谧性表现很优异，时速 100km/h 时才会有明显的来自 C 柱的风噪声。
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结语
【 广汽|个性时尚之选 试驾广汽本田 VE-1 S+】在传统燃油时代，本田品牌的车型可以说是既出必火，而随着更多传统厂商布局新能源，本田也在这个领域逐渐开始打起算盘，虽说目前为止已经有了 VE-1 S+ 这款车型作为技术积累，但市场瞬息万变，在燃油车尤其是混动车领域玩的洒脱的本田，未来的新能源市场也是需要它占领的一块高地，让我们一起期待本田真正意义上的首款新能源车型。
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