AI财经社|争抢女司机，车企在打什么算盘？( 四 )
中国汽车工业协会副秘书长柳燕 ， 曾供职于奥迪、沃尔沃等品牌 ， 是业界公认的汽车品牌专家 。 由于接近营销前沿 ， 本身又是女性 ， 她几乎是汽车业界最早以女性视角捕捉到风口的人 。
“从2020年开始 ， 全社会为女性打榜 ， 中国车市也迎来了女性营销的大年 。 一向硬朗、阳刚的汽车圈 ， 在这个特殊的年份同样迸发出不容小觑的‘她力量’ 。 ” 柳燕介绍说 ， 直播带货、饭圈营销、Z世代、短视频化、“人民的五菱”、盲订、“她”营销、出圈、用户共创命名、造车新实力 ， 是去年汽车圈十大营销关键词 。
根据央视财经发布的《中国美好生活大调查（2020-2021）》 ， 2020年 ， 中国女性的购车消费为22.28% ， 超过了男性的22% 。 这是近十年来的首次 。
而且 ， 买车的女性更趋于年轻化 ， 26-35岁的最多 。
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（图片来源：视觉中国）
伺候女顾客 ， 车企为何如此保守？
然而 ， 即便车企已普遍意识到女性市场的重要性 ， 针对女性的产品却仍然很少 ， 甚至有些敷衍 。
“这颜色简直YYDS ， 少女心爆棚 ， 大人的世界总是很多烦恼 ， 但看到粉色会让人心情加倍好 。 ”在某社交APP上 ， 女车主乐于晒出对特斯拉Model 3、奥迪A5、领克06、比亚迪汉等“硬汉”车的女性化改装 ， 这些车被贴上粉色系车膜 ， 就连硬派越野路虎星脉也都被扮上了粉色 。
事实上 ， 改装仍然是女性消费者实现自身需求的主要方式 。
这背后的现实是 ， 目前市场上的“女性车”普遍定位中低端 ， 销量在10万元区间甚至以下 。 一部分女性消费者对中高端产品的需求 ， 并未得到满足 。
在业内人士看来 ， 这说明车企仍然在对女性市场抱有尝试心态 ， 还不肯在中高端产品上发力 。 此外 ， 更多的汽车品牌 ， 对女性做出的改变局限于营销 ， 还很少涉及产品层面的精心设计 。
“车的开发周期普遍需要3年以上 ， 但女性消费力量在汽车领域的觉醒 ， 是近年才发生的事 。 ”上述营销人士告诉AI财经社 ， 很多保守的车企可能还没做好准备 。
事实上 ， 沃尔沃早在2004年就推出号称世界上首款专为女性设计的概念车YCC ， 该车设计团队由五位女性组成 ， 全公司有120多位女职员参与了设计 。 这款车设计了诸多为女性准备的细节 ， 包括车内储物箱、踏板高度可以根据高跟鞋的高度调节等 。
然而 ， 这款车最终并未量产 。
在业内人士看来 ， 这源于女性消费者对车的购买力未被验证 ， 因此车企只能保守起见 。
一个数据也许能从侧面说明沃尔沃的顾虑 。 那一年的美国 ， 它53%的顾客都是女性；而在欧洲却只有14% 。 美国女性的社会地位与购买力 ， 都远超欧洲乃至全球 ， 很难复制 。
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