市场资讯|鸿蒙逼近16%“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？( 四 )_

可又有多少车企信任华为呢？华为多次宣称不造车，可华为与赛力斯合作的第二款车，已完全宣示了华为具有造车能力。
有知情人士称，这款全新中型SUV从前期规划、设计到后期营销、售卖全由华为一手包办， “相当于华为买断了这款车型，金康赛力斯只负责代工生产” 。
如果车企使用了鸿蒙系统，那未来与华为到底是什么关系？供应商，还是竞争对手？中间涉及的利益分配又该如何处理？这是摆在鸿蒙车载OS面临的最大挑战。
当然，鸿蒙OS仍不可小觑，随时都有绝地反击的可能。自创立之初，华为就不得不在市场的夹缝中求生存。可以说，在“自然环境”恶劣的地区寻找一线机会，是华为最为“擅长”的。
对于车企而言，自研一套操作系统需要拥有一个强大的软件团队，资金投入也非一般车企能够承担得起。同时， “车企自研OS也是‘自产自销’ ，如果销量不足就无法分摊软件系统开发成本，后期难以实现高频率的迭代更新，甚至维护。 ”业内人士称。
另一方面，虽然QNX和Android系统是当前市面上车型的主流选择，但是在开放性和安全性上各有不足。华为推出的鸿蒙车载OS ，能弥补两者的劣势，且能够顺利迁移手机的丰富生态，对于汽车上的应用前景仍有不少期待。
最为重要的是，所有商业的基本法皆是为客户创造价值。华为的优势在于建立一个基于HarmonyOS、鸿蒙智联、OpenHarmony ，和HMS Core ，面向1+8+N全场景设备的强大生态体系。未来一旦打通，想象空间极大。
只是眼下的问题在于，无论是“1”（手机），还是“8”中的汽车，手机厂商和车企对于鸿蒙OS的反应，并不积极。
未来，手机和汽车皆是未来智慧城市中最大的两个生态，其紧密互动会成为大势。无论缺少哪一方，华为整个万物互联的“星辰大海”就无从谈起了。
眼下，华为如果能在第一阶段完成鸿蒙车载OS的用户体验关，就已经算是小胜，但接下来，全球各地开发者能否在这个生态圈持续收获财富，这是华为鸿蒙万里长征的后半段，光有技术或者情怀，还远远不够。
这个问题解决的难度与车企的态度直接挂钩，这是一个双方博弈的过程。最终，鸿蒙能否凤凰涅槃，汽车业务能否给华为压哨助攻？取决于有多少车企甘心“移民”到这个生态圈。（车市物语）