市场资讯|鸿蒙逼近16%“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？( 二 )_

从技术上看， HarmonyOS智能座舱的优势显而易见。与传统车企OS相比，鸿蒙智能座舱OS做了专项的适配，因此在整个操作上更加顺畅。简洁的HMI设计，让用户减少学习成本，保障驾驶安全。
另一方面， HarmonyOS智能座舱对于开发者的开发效率更高，实现一次开发，多车企分发，很大程度减少了应用的适配成本。
华为智能座舱应用生态研发总监表示：“HarmonyOS智能座舱是华为在AI时代为智能汽车专属打造的车域系统，目前已有50余家头部生态应用伙伴加入智能座舱生态。 ”
此前外界质疑的生态开发的问题，恐怕不用过于担心的，但鸿蒙车载OS的隐忧仍有不少。
如果把操作系统比作一个城市的整体建设，操作系统本身的研发则是建设城市基础设施，这仅仅是万里长征的开端。后续要打造一个朝气蓬勃的城市，不光要形成完善的生态应用，还得有越来越多的“人” 。
这个“人” ，最终还得看到底有多少家车企愿意用鸿蒙车载OS ，最后能形成多大的市场规模。
贰
响应者寥寥，
多数仍在观望和沉默
目前，在华为鸿蒙的合作伙伴里，也大多数属于物联网和智能家居领域。不同于手机、车企，这些领域的玩家和华为没有直接的竞争关系。
另一方面，物联网领域刚刚起步，厂商还未形成一个生态体系，不必推翻重来再建一个新体系，对于他们而言，也有一定的动力想借助华为强大的分布式系统，打通物联网。
【市场资讯|鸿蒙逼近16%“生死线”，汽车业务能给华为压哨助攻吗？】可对于车企而言，意义完全不一样了。自研操作系统，已经成为车企布局智能汽车，确保车企与用户之间粘性以及维护车企数据主权的最关键一环。
过去，一辆汽车的价值巅峰锁定于提车之日，而如今，在软件定义下的汽车带来很大的盈利想象空间。考虑到未来汽车生态系统在“掘金”用户长尾价值，以及随之而来的数据产生的收入，正是车企不断地在车载操作系统上积极探索的原因。
基于Linux内核开发汽车操作系统的特斯拉，牢牢把握了对核心数据的控制权，这给其他汽车制造商带来极大的动力。
可以说，有点“上进心”的车企都会自研操作系统，把控好智能汽车OTA升级的这座必要“桥梁” 。
实际上，车企针对自己的车开发操作系统的门槛并非高不可攀。一位车联网业内人士称， “做操作系统，只给自己用和给全社会用，难度差距不是一个数量级。 ”
华为鸿蒙OS做的操作系统是给全社会用，基于Linux底层系统架构进行深度的定制化开发，包括系统内核修改。这一领域的玩家除了华为鸿蒙，还有斑马智行AliOS ，以及刚刚入局的地平线TogetherOS 。