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虎嗅APP|富士康，救不了台湾汽车( 五 )

富士康


拜腾南京工厂
难道真的是台湾制造业不争气吗？当然不是 。
众所周知 ， 台湾在半导体产业链关键环节占据近乎垄断的地位 ， 全球晶圆代工厂台积电、联电、力积电等知名晶圆代工大厂皆在台湾设置据点 。 毫不夸张的说 ， 台湾半导体的一举一动 ， 牵涉了整个全球汽车产业的生产命脉 。
那到底差在哪？看看上海就知道了 。 我们都知道特斯拉上海超级工厂 ， 落户在上海临港区 。 但如果你去过临港区 ， 就会发现这里并非特斯拉一家工厂 。 据官方数据显示 ， 截至目前 ， 已集聚特斯拉、上汽、宁德时代、地平线等约100家企业 。
具体拆开来看 ， 在动力系统领域已集聚上汽发动机、康明斯、格雷博等企业；汽车电子领域已集聚龙感汽车、松芝空调、赛卓传感器等企业自动驾驶领域已集聚地平线、图森未来、追势科技、上海车右、商汤科技等企业；动力电池领域已集聚宁德时代、锦源晟正极、杉杉负极等企业；在材料领域已集聚德联新材、道生天合、融榕新材料等企业 。
产业集聚 ， 是当下汽车产业发展的关键词 。 解决了两个企业最关注的大问题 ， 一是效率、二是成本 。 就例如 ， 上海临港区内的企业 ， 可以相互间提供汽车玻璃支架、注塑产品、车灯模具、座椅骨架 ， 以及用于铸造的铝水等原材料 ， “足不出户”就满足了各自需要 ， 降低了成本 ， 提高了效率 。
蔚来汽车创始人李斌曾表示 ， 对于一个企业 ， 对于一个产业 ， 最好的支持就是去打造一个完整的产业集群 ， 因为产业集群会带来人才聚集 ， 带来产业链、供应链聚集 ， 带来市场聚集 。 如果只是星星点点地去做一些事情 ， 其规模化效应是不够的 。 如果做产业集聚 ， 定位是世界级的电动汽车产业集群 ， 对所有企业都是非常大的“链式”效应 。
例如 ， 蔚来每一辆车的整车物流平均里程是901公里 ， 这一水平要低于行业平均值 ， 一辆车的物流运输费用能够节省三四千元 ， 而这一优势主要是合肥的地理位置所带来的 ， 无论是到长三角 ， 或是往其他方向 ， 合肥正好居中 。 再加上产业聚集、人才集中 ， 以及良好的营商环境等 ， 都是蔚来最终选择合肥的原因 。
台湾汽车业想要逆袭 ， 光靠富士康努力必然是不够的 。
写在最后
鸿海董事长刘扬伟刘扬伟曾表示 ， 2025-2030年全球电动汽车市场将达3600万辆/年的规模 ， 而富士康的目标是在2025-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额 ， 未来约有300万辆汽车将使用该平台 。 “如果说 ， 特斯拉是电动汽车界的iPhone ， 希望富士康能成为电动汽车界的Android 。 ”刘扬伟说 。
【虎嗅APP|富士康，救不了台湾汽车】当然 ， 纵使富士康能够实现这一目标 ， 对于台湾汽车行业的帮助 ， 或许也不大 。

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